non si vedono le foto......

Grande Bauz , hai fatto un lavoro con logica e fatto bene!!!

Grazie a tutti, molto gentili


Hai ragione, infatti ci sto pensando da un po'



Il termostato e' all'interno della piastra, si smonta svitando il dado a lato delle tubazioni. Apre a 72°C ed e' completamente aperto a 80°C.

http://www.lotustalk.com/forums/f311/engine-oil-flow-direction-104788/

Ciao
Bauz

Complimenti davvero per i lavori.

Questi intercooler ad acqua della votinspeed, un pò di tutte le dimensioni, sono una manna.....e davvero funzionali.
Mauri già mi disse.

Ci faccio un pensierino se monterò il volumetrico. Tra l'altro ieri il meca mi ha detto che non è un grosso problema per lui mettere il radiatore dell'intercooler davanti...wow! Ne ha già fatti.

Gran bel lavoro ed eseguito così bene che sembra originale, anzi meglio visto come sono costruite le Lotus.
Tra i vantaggi aggiungerei un minor costo del cambio olio visto che ce ne va di meno ed è molto più semplice sostituirlo non dovendo smontare il clam anteriore ogni volta
Mi sa che prima o poi copio progetto di Bauz

Grazie Bauz per la documentazione, hai fatto un gran lavoro ottima resa poca spesa.

Circa 550€ per pezzi, spedizioni e tasse.
Il lavoro me lo son fatto gratis, più un numero imprecisato di bestemmie. Ma per quest'ultime mi sono accordato di saldare alla fine.

Gran lavoro, ma la mia domanda è sempre la solita "che vantaggi ti porta? e che rischi comporta?"

Mi spiego sicuramente hai ricavato i dati dalla Obd di Map e iat.
Prima e dopo la modifica di quanto migliorano anche se spostando il sensore qualcosa potrebbe cambiare?

COnsidernado poi che si tratta di un ben più freddo volumetrico rispetto ad un più caldo turbo, quanti cv ai bassi/medi pensi di guadagnare poniamo con 20° esterni?

COnfermi i dati riportati da Trusconi (ad auto calda con che T esterna?) ?

Un abbassamento di 40gradi sul iat francamente mi pare assolutamente grande, l'ecu come lo interpreta sopratutto incrociandolo coi dati delle lambda?
Ti restituisce un codice errore oppure la considera nel range di funzionamento anche con basse temeperature?


Parlando sempre di basse temperature , d'inverno ci sono sistemi di bypass/termostati, perchè quando giri con 3/4 gradi di T esterna, quanto sarà la temperatura della miscela che entra in camera di scoppio? E' nel range di progetto?

Poi non s'innescano fenomeni di condensa anche importanti su raccordi,tubi,ic sopratutto data la posizione "calda", sopratutto con l'aria fredda del condotto che ci arriva sopra comunque?



Inoltre 10 gradi in più di T. olio sono tanti, anche considerando che il laminova gioco forza porta calore nel vano motore aumentando le temperature del vano,ovviamente rispetto ai doppi radiatori frontali.

Indice forse anche questo dell'aumento di T. acqua che sennò non si spiegherebbe.
Quindi dove il sistema dà maggiori vantaggi (ripartenze da basse velocità con caldo) viene annullato dal fatto che avresti T. olio e acqua troppo alte!


Personalmente forse sono convinto che basterebbe modificare il sistema di chargecooler aria/aria orginale con alcune modifiche:
isolarlo termicamente da sotto (come piastra rls)
montare almeno 1 ventola di supporto per abbassare le temperature alle basse velocità quando c'è per forza ristagno di calore
controllare per bene la presa d'aria su clam/tetto, lappandola il più possibile.
Eventualmente chargecooler maggiorato, ma sarei indeciso.


Qualcuno ha dati certi dei vari miglioramenti ottenibili?