Io direi che bisognerebbe cercare di risolvere questi inconvenienti con chi ha fatto il lavoro con una telefonata, anziché scrivere in un thread tecnico, perché in quanto "lavoro" può sempre andare storto qualcosa. I professionisti rispondono.

Era giusto per informare chi magari nel forum la vuole montare che non è proprio un lavoro plug and play visto che la pompa fornita non nasce per lotus

Bisogna prima costruire una contropiastra per fissarla adeguatamente, il comando di rinvio per la regolazione non va bene e qui non ho ancora risolto, nel kit ti danno i raccordi normali con i quali non si chiude più il clam perché ci vogliono quelli ad L

Sono piccole cose risolvibili però per quanto costa un po'girano le scatole quando ci sono altre soluzioni molto più economiche

Non puoi tirare fuori roba di lamierino tenuto insieme con lo sputo come obp e poi cambiare marchio :D
Controlla gli ingombri, in ogni caso. Potresti spendere cifre simili quanto ai materiali e poi dover perdere 20 ore in più per montare la pedaliera come si deve.

Serve a sentire tutte le campane e non una sola.
Io, peronalmente, prima di scrivere una critica su un professionista su un forum o su un social qualsiasi ci penso mille volte e mi domando se non ho sbagliato qualcosa, innanzitutto, poi cerco di risolverla privatamente e solo in caso sia impossibile dico a tutti cosa è successo, pubblicamente.
Questo se non per correttezza (sputtanare sui social è facile, rimediare impossibile) per evitare le figure di palta che molto spesso hanno fatto quelli che si sono comportati così, una volta messi a confronto con l'altra parte. Me le evito, se posso.

E visto che altri impianti fatti da Santilli, uno su tutti il mio, funzionano impeccabilmente continuo a consigliare il lavoro.
Stefanogreco5, le foto che vedi nei miei album e nel primo post di questa discussione sono della mia macchina e vecchie di cinque anni.
L'impianto l'hai montato tu o Santilli?

Personalmente posso dirti che la regolazione del ripartitore del kit aitech funziona benissimo (ovviamente a pedale non premuto),penso dobbiate controllare bene come avete regolato la lunghezza delle aste delle pompe,assolutamente da fare più volte dopo gli spurghi per avere il tutto perfettamente allineato\perpendicolare una volta messo in pressione pigiando bene sul pedale (a riposo avrete sicuramente la vite del ripartitore più lontana dalla pompa dell’impianto anteriore,ma è del tutto normale,deve compensare la maggior quantità di olio da spostare nel caso delle 4 pot).
Fatto ciò,dovete controllare che ci sia un po’ di gioco sia sull’asta delle pompe a riposo (dovete riuscire a muovere avanti ed indietro ,su e giù tutto il bilancere ,in minima parte) per evitare assolutamente di precaricarle,sia sul pedale del freno ,anche minimo va bene.
Ultima cosa ,se per raggiungere la condizione di parallelismo del bilancere,una volta messo in pressione,avete dovuto allungare l’asta della pompa anteriore per più di 7/8 millimetri,molto probabilmente o avete sbagliato la scelta del diametro della stessa o dovete ripetere lo spurgo.

Fallo, con dovizia di particolari e senza allusioni, almeno ci sarà il contraddittorio.

Non capisco cosa intendi con sistema di rinvio.
Ti posso dire,avendo toccato con mano,che il gruppo pomellino/cavo regolazione ripartitore aitech e’ pressoché identico a quello APRacing (su quest’ultimo non mettono mica un cavo da un centimetro di diametro....).

La mia vite,per intenderci,gira appoggiandogli sopra un solo dito .
Quello che descrivi te,succede solo se provo a girare il pomellino con il piede sul freno.

No ho preso solo il materiale da Santilli, non volevo parlare male anzi è disponibilissimo e ci siamo sentiti al telefono, pero' se ci sono problemi lui non può certo aiutare telefonicamente
Con il precarico dell'asta avrei avuto difficoltà a girare la vite anche a mano invece è libera e gira facilmente a mano