Perché le da prestigio ed è come una supercar alla vista dei poveri. Se veramente AR sospenderà la produzione a breve spero di avere una botta di .ulo e avere i soldi per comprarla. Per me è una vera alternativa a Lotus in questo momento con questa tassazione e con la mie possibilità. oltre non potrei mai andare e mantenere. Chiamala guerra dei poveri ma chi ha i soldi si prende Porsche e Ferrari e Lambo e Mercedes e Audi RS6/R8 e Speciali BMW e ASTON e Bentley spesso con targa estera. Io nel mio garage immaginario vorrei una Lotus Elise o Exige, una BMW M2, una Z4, la 4c, la noble m12, la futura rx 9 se avrà la guida a sx (purtroppo ho questa fissa della guida sx, gia ho difficoltà con l'elise che non si vede una cippa per strada per fare i sorpassi), una porsche cayman o boxster ma la vecchia 6cilindri.
In pratica averle tutte insieme potrò mai perché già di mantenimento sono oltre alle mie possibilità.

certamente ma visto che il progetto Giulia è valido non vedo problemi poi AR non ha più la macchina segmento D uscita la 159. Quindi sono tutte diversificate anche nel gruppo FIAT visto che FCA non ha auto segmento D la Tipo per me è una C e le altre sono auto di lusso.
Quindi un auto per ogni segmento possibile poi se non è Fiat ma Alfa o Lancia o Maserati

Tornando allo "spirito originario" di questo topic ... ossia alla domanda quali sono i difetti nell'utilizzo quotidiano della 4C mi sento dopo 4 mesi abbondanti e 3800 km percorsi con lei di dire "la mia" al riguardo.

I difetti - nell'utilizzo quotidiano della 4C sono sostanzialmente 2:
1) altezza da terra ridottissima;
2) visibilità posteriore (di merda) e laterale (fortemente limitata).

1) altezza da terra (la mia ha su il pack racing) - che si tratti di 11,5/13,5 cm o quello che sia la 4C è bassissima ed il rischio di grattare sotto è elevato. Il baffetto di gomma/plastica sottostante il bumper anteriore è sempre a rischio. Io (che sono esaurito) mi studio le strade prima di percorrerle con l'Alfa usando l'altra auto di casa. I dossi vanno affrontati in prima marcia a passo d'uomo. Per colpa della rampa del mio garage di proprietà (leggermente inclinata) ho dovuto affittare un garage per il quale pago 110 euro al mese (mannaggia alla ...) ma ha una soglia di entrata piana. L'altezza da terra significa che prendi tutti i sassi/sassolini/detriti che ci stanno per casa ... 600 euro per le pellicole per preservarne la vernice. Al raduno nazionale 4C ho visto auto senza pellicole già con 10.000 km col muso e cofano "crivellato" da sassolini ... e non va bene.
Pellicole obbligatorie per quanto mi riguarda oppure ogni tot km si deve riverniciare.
Dossi a passo d'uomo.
Studio "obbligatorio" dei percorsi stradali.

2) visibilità - quella posteriore potrebbe essere risolta installando una telecamera posteriore ed estirpando lo stereo Alpine a favore di altro con monitor. Quella laterale ... scarsa ... ci sta poco da fare ... manovre di inserimento vanno fatte anche qui con calma ed attenzione ... senza fretta.

La macchina è "magica" in movimento ... cattiva, sbuffa, strilla ... mi fa impazzire ... ma oggettivamente come utilizzo giornaliero non è "raccomandabile": ok il climatizzatore manuale funziona, i sedili sono comodi, l'abitacolo benché molto avvolgente fino a 180 cm di altezza (io) è anche accogliente ... ma qualche cm in più da terra del paraurti anteriore o una telecamera posteriore x le manovre non avrebbero guastato.

Io ho fatto solo un giro da passeggero nel paddock di Misano (era una 4C rossa) anni fa e ho notato un assorbimento delle asperità/buche completamente inesistente. Al confronto la mia MX-5 assettata da pista (per me troppo dura per andare in giro per strada) sembrava una morbida Mercedes.
Voi dite che è comoda, qualcosa non mi torna.

Ufficialmente ci sono l'assetto standard e quello del pack racing. In realtà, per ciascun tipo, ci sono almeno 4 differenti tarature degli ammo e non sono a scelta ma dipendono dal periodo di produzione. Questo per dire che non sono tutte uguali, anzi. Dal canto mio, in questi giorni ho sia una Elise che la 4C a casa, scendo da una e salgo nell'altra... La 4C è un olio sulle asperità.

Quanto al pack racing l'altezza da terra in ordine di marcia è in media 7mm più bassa rispetto all'assetto standard. Se uno la usa per strada, sembrano pochi ma fanno tantissimo. Io sono "rinato" quando sono passato ai 18-19 rispetto ai 17-18, l'altezza da terra è aumentata di 2-3mm e il baffo anteriore gratta la metà rispetto a prima.

Modificato dall'utente martedì 5 settembre 2017 9.31.11(UTC)  | Motivo: Non specificato

Ho parlato del paddock di Misano proprio perché ho fatto il confronto in diretta, dalla 4C alla mia. Quell'asfalto non è proprio un velluto.
Se qualcuno vuole farmi fare un giretto per strada su una 4C, ben volentieri, mi porto la mia NA e vediamo cosa salta fuori.
Se poi in Alfa hanno fatto tante variazioni sui settaggi, diventa un casino capirci qualcosa. O no?

Grazie!
Ok.. immaginavo bene; semplicissima.
Quel post mi aveva un po' spaesato.

Nessun assetto di serie su 4C è regolabile. Le differenze vanno in base al periodo ma non sono esplicitate a listino, si può solo scegliere fra "normale" e "racing". Fra il 2013 e il 2014 hanno cambiato ben 3 setup.