Nessuno che ci ha voluto spendere qualche soldino , se ci si spende il giusto si ottiene il giusto

a me invece non sembra una buona idea, soprattutto oggigiorno dove il 2.3 è fuori produzione e si trova a fatica anche usato.
un 2.3 "full build" da 280cv ti costava 20k in cosworth con circa 280cv (il motore di Zibo!).
Oggi dovresti comprare il 2.5 e fare destroker oltre che un rebuild completo (il cosworth in questione aveva anche albero aftermarket oltre che le classiche bielle, pistoni, camme e lavorazioni varie...

Come dice franco il bello dello swap duratec 2.0 era la relativa semplicità ed economicità rispetto a preparare il rover..
ma se devi spendere 20k solo di motore e ne devi mettere altrettanti di contorno, forse il duratec non sarebbe la prima scelta.

non parlavo di turbo ma di rimanere aspirati ,
se proprio non ti bastassero i soliti 200cv e ci spendessi i soldi necessari , tireresti fuori le cifre che hanno accennato qualche post più sopra

Però scusate eh, le Lotus col k20 omologate si contano.
Le non omologate son ben di più. Qualcuno ha mai sentito di problemi al riguardo?
Un conto è la leva per trattare, un altro è sparare a zero su.

Lo swap col durate lo presi in considerazione anch'io al tempo della melanzana. Cambio del pg1 è roba honda, non vedo problemi, anzi. No problemi di semiassi che si tritano, no problemi di accoppiamenti, no necessità di Gesù per mappare una ecu con le palle. E via dicendo.

Boh, vedo cancri marci a prezzi da morire dalle risate, questa è un'auto onesta, almeno.

Poi naturalmente va vista, pensare di comprarla a scatola chiusa è impensabile, su questo non ci piove.

Mi preoccupa più la revisione straordinaria perché devi rimetterla originale
Il resto, paradossalmente ed a meno che la cosa non sia direttamente imputabile allo swap, ne esci... Con grande rotture di cazzo ovviamente. Non è automatico come si sostiene che tu debba pagare perché hai swappato, dipende da cosa è successo

per fortuna, con tutte le storture del caso, abbiamo ancora il nesso di causalità che ci para le chiappe in una situazione del genere.

altrimenti se ti tamponano con le Pagid è colpa tua perché la tua macchina frenava piu del normale, non perchè quello dietro metteva i cuori su instagram.

perchè l'assicurazione si attacca a tutto pur di farla franca ..... e perlomeno se vuole ne ha di argomenti per contestarti l'auto e farti passare brutti giorni per cercare di risolvere la situazione tramite avvocati (ammesso che poi ci riesca)

e questo porta a farti anche riflettere se acquistare o meno un auto del genere
oggi è così, le situazioni sono cambiate ed è tutto più difficile...

qui in zona, anni fa, un ragazzino con un ape elaborato ha fatto un incidente con un ferito grave (problemi ad un braccio irreversibili) e il padre si è giocato casa per risarcire (l'assicurazione ha pagato e gli ha fatto rivalsa, benchè aveva rinuncia alla rivalsa che però vale per altri situazioni , mai per veicoli elaborati)

ma è già un discorso fatto mille volte, puoi farla franca ? ..... si , ma dipende da tante variabili a volte incontrollabili

A quanto pare anche i Duratec vanno mappati bene se no saltano……
Personalmente ritengo invece che il punto “debole” di questa conversione sia proprio il cambio,non si avvicina minimamente a quello del k20,non tanto per l’ affidabilità visto i cavalli in gioco quanto per la manovrabilità.
Come pura erogazione ,tra un Duratec ed un k20 aspirato base,scelgo il primo per linearità e coppia.
Pareri personali ovviamente,avendole provate entrambe.

Che noia