Se ha il carter secco allora e' ok. Il resto va bene originale, usa olio buono e cambialo spesso, insieme al filtro.
Non ha di certo problemi ad essere scannata, certo che se pretendi di stare 5 minuti col motore che rimbalza sul limitatore allora ti serve ben altro.

Ora vai e compra

io ci tengo più ai motori che alle persone ...ihih

olio /filtro certo....e limitatore solo nei sogni :)

È una delle possibilità, ma ad esempio Patric della Dap performance usa un sistema diverso
Poi ci sono le coppe con paratie
Oppure i pescanti girevoli.

Conoscendo bene Patric e quanti busa fa correre da decenni penso il suo sia un ottimo sistema, ma lavoro in banca e giro buloni per hobbie quindi mi astengo dallo scendere nei dettagli

THIS!!!
Nelle gare in salita è molto usato e generalmente non si spacca, ma è montato trasversale.
E' molto usato anche per le possibilità di essere adattato praticamente a qualsiasi categoria variandone la cilindrata.
Il Kawasaki 1.4, però...

quale sarebbe il sistema di patrick ?

Avendocene una non posso che quotare: giocattolo splendido e francamente a parer mio per strada va decisamente così forte da non rimpiangere motori più prestazionali (d'altra parte siamo sotto i 400kg).
In pista credo possa dire la sua, ma non ti so dire perchè ce l'ho portato solo per divertirmi e non per farci i tempi (d'altra parte nel mio caso ho un assetto molto stradale e poco adatto alla pista).
In qualche occasione ho fatto qualche slalom e rispetto alle R500 ed agli sfilatini Kawa 1.4 ovviamente soffre di motore.

Diciamo che se l'uso è quello di strappare i temponi in pista/garette è meglio cercare BEC più cavallate, se l'idea è godere sui monti credo invece che anche le cilindrate più piccole bastino ed avanzino (peraltro il motore del fireblade è un mulo, quindi problemi di affidabilità sono ben difficili).

Per la lubrificazione in casa caterham avevano due scelte: carter secco, o girante nella coppa.
La mia era nata a carter secco e dal precedente proprietario era stata modificata con la girante in occasione di una preparazione del motore e rebuild dell'intera auto.
Personalmente mi ci trovo bene e non ho mai avuto problemi e quindi non ho mai pensato di tornare al carter secco (pur avendo tutti i pezzi in garage).

ne ho una, ma non da vendere



se il motore è sano e a posto resiste senza problemi, con gli amici di LLCC abbiamo corso un endurance da 2 ore e fatto tante giornate in pista senza problemi.
tieni in considerazione che la prima hayabusa è nata nel 1999, sono passati 26 anni nella peggiore delle ipotesi.
già ai tempi quando erano in produzione, anche ordinando una westfield megabusa factory build nuova di fabbrica, il motore veniva comunque preso da moto incidentate quindi il pregresso è nel 99% dei casi sconosciuto.
Purtroppo non possiamo sapere se la moto è rimasta accesa sdraiata per qualche secondo o se è mancato olio durante l'impatto...
non parliamo del motore della punto che al massimo batte un pò di banco al minimo, qui se una bronzina ha problemi a 11.000 giri il motore produce coriandoli di ferro!

Quando ho iniziato nel 2012 l'avventura con la mia mega, i primi a darmi prezioni consigli su come gestirla furono i fratelli Ruzzante di Padova i quali ai tempi correvano in autocross con questi motori.
Uno dei PRIMI consigli che mi diede Enrico era di cambiare subito le bronzine di biella e banco a titolo preventivo proprio per il motivo di cui sopra dei motori usati.
OVVIAMENTE non l'ho ascoltato, la macchina andava da da Dio! ed altrettanto ovviamente l'ho esploso dopo un anno in strada, un track day e 24 giri e mezzo al ring...
lezione imparata: da allora tutti quelli che ho preso in mano, per prima cosa: bronzine nuove, controllo cambio ecc.. (per cambiarle devi aprire anche lui).
avevano ragione...



bielle, pistoni, cambio, testa ecc... tutto molto affidabile SE IN SPECIFICHE d'usura da manuale.



verissimo... e qui iniziamo a toccare i punti importanti.



Parlo di West perchè son quelle che conosco meglio, loro hanno prodotto 3 modelli di BEC: megabusa, megabird, megablade.
in tutti e 3 i casi le coppe originali della moto NON si possono montare per la distanza da terra.
Le soluzioni utilizzate in fabbrica erano due:
- kit carter a secco PACE-Product (e qui ci sarebbe da snocciolare nel dettaglio, perchè sono drysump DIVERSI da quelli classici per motori da auto con pompe a 3 stadi. Eh si, anche quello che vende SBD ha un principio di funzionamento simile, cambia solo il modo in cui prendono il moto le pompe di recupero.
- coppa in fusione piatta con paratia superiore a marchio west
- coppa originale tagliata (non penso la usassero sulle factory ma se fatta bene funziona senza problemi anche in pista, Lippo girava così).

la coppa col pescante girevole a me non è mai piaciuta ed ho aperto un hayabusa (ex mika) che la montava ed era sbronzinata pesantemente.
quel coso per me non ha la massa necessaria a ruotare abbastanza velocemente se immersa nella viscosità dell'olio motore.
senza contare che rischia perdere la tenuta sul girante e aspirare aria insieme all'olio.

Consiglio anche io di affidarsi a Patrik - DAP - persona con esperienza e competenza di questi motori.
gestisce anche Radical e proto (come quello di redduz) hayabusizzati da oltre 250cv aspirati.. sa decisamente il fatto suo a riguardo.

Personalmente consiglio di installare anche la valvola di massima maggiorata e l'ingranaggio che aziona la pompa olio: maggior volume e maggior pressione olio.


un super motore! ricordo quanto andava la fury di fortizia con quel motore

GRAZIE MILLE PER QUESTE TUE PAROLE !