Ogni volta che perdi 20 Cv...

Le molle rinforzate creano un maggior consumo della camma che durerà sicuramente meno rispetto alla versione con molle originali.
Ovviamente le molle rinforzate hanno i dovuti vantaggi sia su aspirati che su motori sovralimentati, in particolare sui motori turbocompressi.
Senza addentrarsi in discorsi particolari, non credo che l'usura sia dovuta dai bicchierini (che altrimenti si sarebbero a loro volta usurati), ma credo sia dovuta alla scarsa qualità del materiale utilizzato per la camma oppure dalla mancanza di trattamenti termici adeguati.
Tenete presente che quel tipo di danno è abbastanza normale sui motori del gruppo VW anche nelle versioni meno spinte, senza contare poi i nuovi alberi a camme a tubo cavo con le ogive montate a caldo che si spostano di qualche grado facendo impazzire chi deve eseguire la diagnosi.
Nel caso del consumo della camma evidenziato come da ste, senza aprire nulla si poteva già dedurre dal valore in Kpa del sensore MAP al minimo regimato a caldo, oppure osservando con un oscilloscopio il segnale del misuratore massa aria se presente grazie al quale è possibile distinguere precisamente l'effetto di aspirazione di ogni cilindro osservandone la curva.

io infatti li verificherei per bene...
bisogna poi vedere sti bicchierino che vita hanno avuto sin' ora perhe' se questo è il 3° set di cammes che vedono e non sono nemmeno mai stati spianati non oso immaginare come siano conciati.
AD occhio comunque puo' essere difficile verificarli. Non è un problema di finitura, ma di forma La superficie superiore dovrebbe avere una leggerissima bombatura che permette di la ruotare il bicchierino nella sua sede. Di solito la bombatura si consuma insieme ai cammes creando una leggera conca al centro del bicchierino. Finche' ci sono i suoi cammes tutto bene ( o non si cambia la posizione dei bicchioerini rispetto ai cams), ma se ci mettti alberi nuovi puo' divenare un problema, soprattutto su alcuni motori ( non so se sia questo il caso).
Ci sono motori famosi per divorare i cammes se non si usano i bicchierini nuovi.
Basterebbe prendere fuori un bicchierino e verificarlo contro luce con una riga di riscontro e/o spianarlo su un piano rettificato con della carta 600 . i difetti diventano subito evidenti e quello che ti sembrava ok ti accorgi avere una usura a stella...

Ovviamente un problema nel materiale potrebbe creare anch'esso l' usura dei cammes. Pero' prima di dire cammes di merda verificherei quello che gli sta attorno.

.......... a questo punto no, non può essere.

Io mi ricordo che sui rover montando le molle rinforzate troppo dure , non solo perdevano 20cv in luogo delle originali ma il maggior attrito consumava anche le camme

In realtà, ammesso che le cementazioni siano efficienti, non ci dovrebbe essere alcun "attrito" fra lobi e bicchierini. Va tenuto sempre presente che la parte alta della testata lavora a bagno d'olio, questo perchè non deve mai venire a mancare il film lubrificante sulle pareti delle parti in movimento.

Il lubrificante infatti agisce come supporto liquido e deve resistere a carichi molto consistenti, come quelli che agiscono fra camma e bicchierino: ciò nonostante, queste forze non devono rompere il film lubrificante, fenomeno che innesca inevitabilmente l'usura del componente più debole.

La mia opinione (non avendo dati sperimentali certi consideratela come tale) è che la spiegazione del consumo delle cammes in concomitanza con l'aumento del carico delle molle, sia da attribuire ad una scelta errata del lubrificante. Come forse saprete, c'è un parametro caratteristico chiamato HTHS che esprime numericamente la resistenza alla rottura del film d'olio di ciascun lubrificante: in pratica, valori elevati di HTHS indicano un olio tenace e viscoso, valori ridotti di HTHS indicano un olio debole e fluido. Com'è facilmente intuibile, un olio con gradazione 20W60 tenderà ad avere tipicamente valori di HTHS maggiori rispetto ad uno 0W30; questo però complica le cose, perchè utilizzare la gradazione errata può danneggiare il motore, a prescindere dall'HTHS o da qualsiasi altro parametro. E allora? Beh, l'ideale sarebbe utilizzare un olio che, in base alla gradazione richiesta dal motore (vedi manuale), assicuri un valore HTHS più alto possibile.

Faccio notare che sul Toyota di serie le molle valvola hanno un carico di circa 70Kg e che in media, le sostitute aftermarket, hanno carichi che si aggirano nell'ordine dei 90Kg: in pratica, il 30% più dure.

Perdonatemi il pippone megagalattico.

STE per vincere la Open ha dato così tanta pressione che le valvole restano aperte...

Posso chiedere una stronzata a livello meccanico?! Visto che sono cuoco me la concedete :D
Ma con la pcv esclusa, non si crea una depressione errata in testa a livello di lubrificazione? Sará una mia fissa stupida, ma il motore è piu pronto a salire giri sotto vvti.
Mi scuso se ho detto una stronzata ..

In origine quel' motore e un po tipo trattore e i giri con quale si cambia sono 5500, con queste cammes e il turbo cambio a 7200!
Questo il motivo per il cambio molle.


@Naimah

Capisco il tuo discorso della lubrificazione, pero come mai che nessuno ha questo problema, tra tutti quelli che conosco con motore,
solo i 3 che hanno combinato queste molle con queste cammes?

tutti 3 col Olio sbagliato?

P.S Io uso un 20W-60W.