Elettrico su una Lotus o uno sfilatino? Ma sei impazzito?

Su un rallyshop a caso leggo
Azionamento meccanico ed azionamento elettrico, il secondo costa effettivamente di più. Però se ti risparmi il proteng tutto sommato ci dovremmo stare.

Mi sorge solo il dubbio sui 170 gradi. Avendo io tutto aperto senza baule e scarichi sopra il telaietto, non è che faccia proprio fresco la dentro

170° C sono assolutamente irraggiungibili in un vano motore, a meno che non leghi il sensore di temperatura ai collettori di scarico, tranquillo.
Occhio che le descrizioni sono spesso tradotte dall'inglese e fanno un po' schifetto. Può essere che intendano che al posto della leva e un cavo meccanico ci sono un pulsante e un cavo elettrico che azionano il sistema. E' l'ipotesi più probabile. Non preoccuparti della sicurezza, è come negli stacca batteria: se per caso strappi il cavo elettrico in un incidente o si brucia in un incendio il sistema si aziona comunque per il semplice motivo che MANCA il segnale, cioè funziona al contrario di quello che si potrebbe pensare. Interruzione del cavo: schiuma ovunque.

Se c'è anche il sensore di temperatura deve essere specificato. O mandagli una mail.

Ciao, nemmeno i 140 gradi del Proteng in un vano motore tipo quello di Giacomino (od il mio)?

Nel caso che nell'incidente perdi i sensi direi che è indispensabile...

ma, per mia fortuna ho il comando manuale a leva
Al tazio quando ho spezzato la Biella questa ha spaccato il motorino d'avviamento che di conseguenza ha strappato il cavo sotto fusibile da 80A (lascio immaginare le fiammate sull'olio bollente) è ovviamente sono rimasto senza corrente, ero pronto a tirare la leva perchè appena capito cosa era successo mi aspettavo fiammate, ma non vedendone mi sono trattenuto, risparmiandomi la schiumata.

Difficile dire quale sistema sia meglio

Non ha un sensore di temperatura, ma all'aumentare della stessa la pressione del liquido estinguente all'interno del tubo arriva a (mi pare) una decina di bar ed il tubo esplode spargendo la sostanza per il vano motore.



Esatto. E' derivato dagli usi industriali.



Non lo so... commercialmente non hanno "sputtanato" il prodotto diffondendolo su eBay e Amazon nella solita guerra fra poveri. Io l'avevo pagato 240 Euro, mi pare, ma poi si trovava anche a meno. In ogni caso, meglio scrivere a Proteng stessa, hanno una filiale europea a Bratislava http://www.protenggroup.eu/index-en.html
Qui c'è la discussione da cui siamo partiti: http://www.llcc.it/YetAn...aspx?g=posts&t=21455
In cinque minuti la leggi tutta, se salti i post inutili



Qui ci sono degli Spa: https://www.spatechnique...re/itemList.cfm?catID=38 i modelli con indicato "automatic" hanno il sensore di temperatura tarato a 170° C.
Qui dei Lifeline, sperando che il link funzioni https://www.summitracing...e-pull_automatic-thermal
Poi se ti prendi il codice del prodotto li trovi anche in Italia, ma in questi casi io suggerirei di scegliere un rivenditore di allestimenti auto da corsa, spiegargli cosa si vuole, e farsi procurare tutto da lui, così si ha un canale più veloce per i ricambi. In fondo tantissimi di questi sistemi provengono da ditte italiane.



Aggiungo un consiglio che non mi stancherò mai di dare: non aspettate di comprare il sistema perfetto per equipaggiarvi. Intanto, ALMENO un brandeggiabile od un mangiafuoco di quelli più grossi mettetelo in macchina.
E' come per TUTTO il resto: il casco di carbonio, il collare Hybrid anziché un "banale" Hans, la tuta leggera anziché una base-base-base anche con omologazione scaduta. Partire con qualcosa è meglio di non partire.
So che in sicurezza i soldi sono ben spesi, che meglio spendere una volta sola, ecc, ecc... ma prima facciamoci una domanda: abbiamo il budget ed il tempo per equipaggiarci bene fin dal prossimo trackday?

Ciao, per quanto riguarda la scelta del brandeggiabile c’è qualche accorgimento particolare da tenere in considerazione? Inoltre, avendone già uno, ma scaduto, avete qualche posto da segnalarmi in zona Milano che potrebbe revisionarmelo?

Ho girato in pista 13 anni con le 3 punti
Ora ho le 4, e niente, non fate i mangyver... che si guida molto meglio se non ci si deve tenere per restare nel sedile

Piccolo aggiornamento dopo la data di Cremona e in vista del Mugello di dicembre.

Come al solito, sono state verificate diverse auto (24 in questa data). Sempre bravi e corretti, non ci sono segnalazioni per quanto riguarda il rispetto del regolamento. Se qualcuno avesse dubbi sulla regolarità di un'auto, è pregato di segnalarlo a me o all'organizzazione.

Ancora una volta ho trovato delle lievi difformità sui fissaggi cinture e sugli equipaggiamenti di sicurezza, soprattutto su auto alle prime partecipazioni. Ho personalmente chiesto ai proprietari delle auto di apportare delle modifiche, verranno ri-verificati al Mugello o alla prossima partecipazione.

Stiamo valutando per la prossima stagione di richiedere le fotografie dei sistemi di sicurezza delle auto prima dell'iscrizione, in modo da non trovare sorprese nei paddock.

Per informazione, una Mx5 ha avuto una semplice perdita di olio dal servosterzo che ha causato un piccolo incendio del vano motore. L'utilizzo di un estintore da 20/30 euro ha risolto il problema istantaneamente, permettendo addirittura al concorrente di continuare la giornata.
Pensateci bene, se solo il fuoco fosse stato spento un paio di minuti più tardi i danni nel vano motore sarebbero stati ben più estesi, rovinando di sicuro la giornata e la macchina.

ATTENZIONE:

Ricordiamo che le auto dovranno avere stop e luci funzionanti obbligatoriamente, soprattutto per le date notturne. Un concorrente ha rischiato di non poter terminare la endurance per un paio di lampadine bruciate, inconveniente per fortuna risolto. Portatevi sempre delle lampadine di ricambio e qualche fusibile.