1470 kg

Diciamo che il concetto di light car se lo sono dimenticato
Prezzo dicono 200-300k (anche se 300k mi sembrano un po tantini)

Modificato dall'utente giovedì 10 settembre 2020 7.58.16(UTC)  | Motivo: Non specificato

Mi domando e chiedo a cosa serva oggi sbandierare il massiccio uso di carbonio per scocca e altro se poi alla fine pesano come e piú di auto fatte in alluminio o acciaio. Vale pure per mclaren.
Questa poi pesa piú delle 488/f8 che hanno peró un v8 di 4 litri.
Riguardo l aerodinamica dichiarano 100 kg a 240, roba che basterebbe na mezza ala invece di 1000 ore in galleria ma no deve essere elegante. O hanno giá pronta la solita versione resing plurialettonata coatta o non si spiega che hanno voluto fare; nonostante abbiano sbandierato sia da pista mi sembra piú una rivale della mclaren gt di cui non se ne sentiva il bisogno.

L'auto senza dubbio è bellissima, le hanno progetto un motore tutto suo, ha delle buone prestazioni
(Ad avere così tanti soldi sia per comprarla che soprattutto mantenerla in Italia la comprerei domani)
Nonostante ciò era stata annunciata come la "sorellina"/sostituta della 4c
E dal peso dichiarato sono distanti anni luce
Inoltre ho sentito ora motore e cambio circa 400 kg, una vasca in carbonio quanto peserà, se non ricordo male la 4c pesava 65kg?
Facciamo che ne pesi 100kg
900kg dove li hanno presi?

Non è astio è voglia di vedere prodotti eccellenti sotto tutti i punti di vista e sempre con l'occhio di chi (una volta ormai) vorrebbe l'arma da gueRa finale da pista in ogni prodotto che esce specie dove il costruttore fa marketing puntando su "dalla pista alla strada".
Tanto di cappello se hanno intrapreso l'investimento su un prodotto di assoluta nicchia e su un marchio ormai semidefunto (nonostante i tanti soldi profusi i prodotti attuali non vanno).
Mi appecorono al motore ma personalmente non mi piace e trovo osceno il peso. Da qualche render qua e la poteva essere, per me, molto più aggressiva. Naturalmente va vista dal vivo.
La scocca pesa 100 kg, il resto saranno quintali di antintrusione, sedili elettrici, cofani per pedoni etc e predisposizione alloggio pacco batterie oltre a struttura già pronta per la cabrio.

Balle, non è mai stata presentata come sostituta della 4C, la gente ha letto telaio in carbonio e si è messa in testa questa cosa, ma non hanno nulla in comune le due auto.

Io dico solo, aspettate qualche prova dinamica e vedrete, sono molto fiducioso del lavoro svolto da Bertolini e figlio dello sviluppo di Giorgio.

Chiedo ... visto che non ho mai seguito lo sviluppo e la storia della MC20...
Leggendo qui pare essere un pachiderma di merda. La domanda è: è mai stata presentata come un "light" car o qualcosa di ben diverso dalle altre riguardo il peso ? Chiedo davvero perchè non me ne sono mai interessato... comunque a me piace e non poco (portiere fast&furious a parte)

Si

non è mai stata annunciata come la sorellina della 4c.

Il problema è che hanno usato una 4c, con telaio modificato per testare il motore, e tutti a dire che era la 4c su base maserati, ma gli adetti ai lavori han sempre detto che con la 4c non ci azzeccava nulla, ed infatti è stato così.

Poi c'è da ricordarsi la clientela che acquista maserati... del peso non gli frega un granchè

Esteticamente andrebbe vista dal vivo, l'unica cosa certa è, come dice Ratman, che si sono astenuti dal riempirla di piccole appendici aerodinamiche come la Ferrari 488 e questo è positivo. La 458, che ormai avrà 10 anni su per giù, messa vicino ad una 488 appare molto più pulita e molto meno ingombrante, pur avendo dimensioni simili.

Purtroppo ci dobbiamo togliere dalla testa la questione peso: per i produttori di auto non è importante, tanto ottengono ugualmente prestazioni molto al di sopra delle capacità di guida dei clienti con elettronica, aerodinamica e gomme costosissime.
Attualmente il mercato delle supercar/hypercar è fatto di arabi, cinesi e russi, che al piacere di guida non attribuiscono alcuna importanza, vogliono un numero spropositato di cavalli e un abitacolo lussuoso. Prendete Horacio Pagani: è un uomo molto scaltro, sa pure lui che i suoi abitacoli barocchi sono una tamarrata, ma così vende.
Gordon Murray ha voluto conoscere personalmente tutti i futuri proprietari di T.50 per sentire cosa volevano dall'auto e accertarsi, nei limiti del possibile, che sapessero di comprare un'auto destinata ad essere guidata, non chiusa in un garage aspettandone la rivalutazione. Può permetterselo perché è un'azienda piccola, una sartoria dell'auto. Al gruppo FCA che fa numeri molto più grandi non gliene importa niente, basta che le auto non restino invendute.

Il piacere di guida è un concetto che esiste in Paesi con grandi tradizioni motoristiche, come Inghilterra, Giappone, Germania, Italia, Francia. E' qui che si vendono Caterham, Lotus e Ginetta. In Giappone gli appassionati hanno fatto incetta di G12, della quale si parlava qui sul forum proprio ieri.
Una grande industria come FCA non può puntare su quei prodotti di nicchia, altrimenti rischia di fare la fine che ha fatto con la 124, cioè di ritrovarsi con capannoni pieni di vetture invendute. Non conosce il settore; ha invece competenze nelle hypercar che sarebbe sciocco non sfruttare.

A proposito di rivalutazione: ma siamo sicuri che tutte queste hypercar vendute ancora prima di essere prodotte si rivaluteranno mai? O vedremo gli "investitori" piangere, prima o poi?