Sul sito si dice che vendono on-line solo ai professionisti della nautica... hai acquistato in un negozio fisico?

Grazie!

Riprendo questo topic perché ultimamente in inverno mi ritrovo anch’io ad usare ben poco la mia (Exige S2 del 2006).
Oggi dopo 2 settimane di fermo in box, chiusa con antifurto, batteria ko; nella mia scarsca conoscenza credevo fosse strano, ma leggendo alcune esperienze forse è del tutto normale.

Chiedo per chi avrà voglia di tornare sull’argomento.
Per un utilizzo di una mattina ogni 2/3 settimane, in inverno, sarebbe meglio quindi utilizzo del mantenitore ctek sempre collegato con auto aperta senza antifurto?
Non sarebbe sufficiente, anche se meno comodo, anche il semplice attacca/scacca manuale della batteria collegando/scollegando i morsetti in occasione di quando serve usarla? Oppure così facendo si provocherebbero problemi?

le batterie tradizionali al piombo soffrono la scarica... Sono perfette per dare molta corrente in breve tempo ma non amano restare a lungo con poca carica. Anche una carica al 50% per un po' di tempo ne deteriora le caratteristiche (per colpa della solfatazione che riduce in pratica la superfice utile degli elementi). Se tenute a zero sono morte dopo poco tempo. Hanno però il vantaggio di non aver problemi ad essere mantenute sotto carica.
Le batterie al piombo AGM, o Gel o altre batterie speciali a scarica profonda (di solito utilizzate per impianti con servizi tipo le barche o i camper) posso tollerare la scarica un po' meglio (il Gel serve a posta a proteggere gli elementi dalla solfatazione).
Quindi secondo me, con una batteria al piombo meglio staccarla o tenerla sottocarica se si prevede di non utilizzarla per qualche settimana..

Discorso diverso per le batteria al Litio.
Per prima cosa di batterie al litio ce ne sono di molti tipi e non tutte hanno caratteristiche uguali. In genere non hanno problemi con le scariche profonde (sino al 5%). Hanno pero' problemi con le basse temperature (in genere gli impianti seri bloccano la ricarica sotto i 5 Gradi) e richiedono molta accortezza se tenute sotto carica. E' importante leggere con attenzione le indicazioni del produttore per leggere attentamente le tenzioni di esercizio (Tensione Absorbtion, Tensione Float, Corrente Bulk, ..). Bisogna assicurassi che il carica batteria sia giusto per quella specifica batteria o sia programmabile con le tensioni giuste.
Impianti seri dovrebbero avere un controllore sempre attivo con un SHUNT automatico che isola la batteria in caso di condizioni fuori tolleranza (Tensioni, Correnti, Stato di carica, temperature, ..)
Io personalmente per salvare 5 Kg su una macchina per uso dilettantistico non mi prenderei questi pensieri e non vorrei avere la batteria al Litio sempre sotto carica per settimane o mesi.

Per quanto riguarda lo staccabatteria, quelli di qualita' per uso Nautico sono perfetti (anche sovradimensionati) per capacita di corrente e per resistenza alla corrosione.
In un auto la corrente richiesta e' limitata, forse 100/150 A per qualche secondo all'accensione (magari un diesel 4000cc ne vuole un po' di piu') ma poi a regime molto meno. Quindi non vedo problemi di riscaldamento o cose del genere.


Sono D'accordo con Francoz



che applicherei al polo negativo

Modificato dall'utente domenica 9 febbraio 2025 12.14.08(UTC)  | Motivo: Non specificato

posso dire anche la mia su questo argomento perchè conosco personalmente uno che oltre che venderle le costruisce anche le batterie, mi servo da lui da anni per la mia azienda....
mi ha detto che le batterie classiche, come hanno anche detto, vanno sempre mantenute in un range ottimale di carica, quindi si lo staccabatterie ma per brevi periodi (max 30gg) ma poi molto meglio tenerle sotto tensione con un buon caricabatterie.....
discorso opposto per le litio..... queste meglio mai utilizzarle attaccate ad un mantenitore perchè non ne hanno proprio bisogno, anzi spesso , benchè caricabatterie dedicati al litio, soffrono l'elettronica di bordo (della batteria al litio) e la mandano in corto....per queste quindi assolutamente utilizzare uno staccabatteria, qualsiasi, in questo modo la batteria al litio durerà anni.....inoltre se si dovesse in qualche modo scaricare (cosa cche è controproducente anche per la litio) per riportarla in pieno regime, basta attaccarci un mormale caricabatterie per pochi minuti, quindi non ha senso rischiare con un mantenitore......

Leggendo le caratteristiche della Spark 600 sembra una batteria eccellente come avviatore (AGM, alta corrente di spunto anche a bassa temperatura, autoscarica ridotta).
Ha capacita' molto piccola e se usata come batteria normale durerebbe pochi giorni.
Ma come la usi tu sembra una soluzione ideale.

Credo che se staccata non abbia bisogno di essere ricaricata ogni 2 settimane. Ho una batteria GEL (GP-PRO GB12AL-A 12V 12Ah GEL) per lo scooter che uso solo d'estate al mare e la ricarico solo ogni paio di mesi e la trovo sempre quasi carica.

Le tensioni di ricarica delle batteria AGM e GEL sono leggermente diverse da quelle normali al piombo. Immagino che tu abbia settato correttamente il tuo caricabatterie per sfruttarla al meglio.

Periodicamente leggo di tensioni di ricarica dedicate a rispettive tipologie di batterie.

Ora, mi sfugge qualcosa...

A seconda del tipo di batteria, viene cambiato/modificato il sistema di ricarica dell'auto?
Altro alternatore e/o regolatore?

Oppure si carica la batteria ed inseguito si installa guidando la macchina "a tutta perdita", eventualmente con al seguito altre batterie?

Non è che le batterie, quando necessario, hanno già un circuito di controllo/regolazione preposto ad accettare qualsivoglia (o quasi) sistema di ricarica,
rendendo superflui i vari caricatori dedicati?

Le batterie più particolari hanno un BMS dedicato ed infatti il caricatore dedicato (vedi LiFePo4) è uno stupido alimentatore stabilizzato in tensione e con un limitatore di corrente.

Per le batterie Piombo/AGM/etc. la carica mira ad ottimizzare la vita della batteria recuperando eventuali solfatazioni o quanto meno riducendone la formazione per caricarle "meglio" di come farebbe l'alternatore.