Ma non va in Cup....essendo la sua classe la Master....????

Una Elise / Exige Toyota 1.8 aspirata monocorpo e con monoblocco originale, resta in Master con qualsiasi livello di modifica?

Perché non vedo la dicitura "Stock"

Master:
"Lotus aspirate con monoblocco Toyota 1.8 monocorpo"

Classe 3 "MASTER"

Lotus aspirate con monoblocco Toyota 1.8 monocorpo

Classe 4 "CUP"

- Lotus con motori Toyota e Speedster con motori Opel aspirate con preparazione libera

Le vetture delle classi 1, 2, 3 e 4 salgono di una categoria per l'installazione di un cambio ad innesti frontali o sequenziale non previsto in origine

La cosa divertente è che la mia macchina senza cambiare una vite è partita in master, è passata in cup e adesso sarebbe in open.

Tralasciando che rullate alla mano è dimostrato che tra un monocorpo come quello che aveva Feccia e il mio 4 corpi praticamente non c'era differenza, secondo me il vantaggio che da un cambio ad innesti frontali viene sopravvalutato.
Spero che sia assodato che innesti frontali e sequenziale sono due cose diverse, anzi tutti i sequenziali sono ad innesti frontali, ma il mio per esempio è un innesti frontali con comando ad H.

Se si usa la frizione per cambiare (ed è consigliabile per non tritare tutto in 2 turni) praticamente il tempo di cambiate è il medesimo di un cambio sincronizzato.
Resta l'unico vantaggio (che è quello che mi spinse a montarlo) che è quello di una migliore rapportatura, vantaggio che è ottenibile anche con un cambio sincronizzato come il Kaaz per esempio, il quale non fa avanzare di categoria.

Aggiungo che tutte le motomacchine montano un sequenziale ad innesti frontali, che alcune usano cambio al volante e altre cut-off che permettono di cambiare col gas aperto, e che alcune macchine di serie montano cambi doppia frizione con comando al volante, e non è possibile che si penalizzi un cambio ad innesti frontali con comando ad H senza tenerne conto.

Si

Si ci sta....., da capire se da interpretare così o invece sei in Cup perchè rientri, in ogni caso, nella "Preparazione Libera".

Ok.

Mi piace il tuo approcio.
Ho problemi nel dettaglio.

La misura a libretto e 175/55/17 + 225/45/17.

Nessun problema per i posteriori, ma al anteriore cosa monto senza andare a mandare il rottolomante
fuori tolleranza? Tolleranza tra ant. e post. nel caso specifico della Speedster e di 2-3%.
Se vai fuori tolleranza mandi il ABS in tilt, e si crea "l'icemode".

Cosa devo montare per rimanere in gentleman?

Mica devo modificare l'impianto frenate per rimanere in categoria stock, vero?

Nel mio caso di 4C fully STOCK, che quindi va a finire in CUP, il regolamento impone a partire dalla 4ª partecipazione la tuta ignifuga, l'estintore brandeggiabile, il sedile racing e le cinture a 4 o più punti.
Riguardo al solo ultimo aspetto (cinture a 4 o più punti), poichè l'allestimento delle prime coupè prevede schienale del sedile passeggero fissato rigidamente al telaio e quindi non rende possibile il montaggio della barra trasversale cinture, se non eliminando il sedile passeggero (cosa per me non possibile, poichè vengo senza carrello e ho sempre un passeggero con me), è possibile avere una deroga in virtù della vettura fully STOCK?
In caso contrario, potrei fare solo 3 tappe ogni anno?

Classe 3 "MASTER"

- Mazda MX-5 (tutte) con monoblocco e cilindrata originali, sovralimentate

È spiegato nel regolamento.

Ammortizzatori coilover Max una via
Collettori originali
Centralina originale (la tua è mappata ma è pur sempre quella originale...E sappiamo benissimo tutti che mappando l'originale si prende poco)
Devi avere plastiche + moquette e sedile passeggero.

Puoi avere sedili racing
impianto frenante maggiorato purché provenga da un modello della stessa casa (MazdA in questo caso)

....a memoria mi pare tutto ;)