 Rank: Official supporter e venditore professionaleIscritto: 20/04/2011(UTC)
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Scrive da: Perugia
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Postato in origine da: Vikseventysix  Grazie Matteo,
quindi, parlando di vettura con acceleratore a cavo, potrei partire installando volumetrico ed intercooler ed ottenere i fatidici 220cv, poi cambiando centralina ed iniettori potrei finalmente raggiungere l'obbiettivo dei 240cv?
In sostanza la centralina tra 190 e 220 non cambia?
In caso contrario, cioè, se servisse una centra anche per i 220, questo step lo salterei a piedi pari.
Tornando all'epica ricostruzione del volumetrico che sto valutando, l'unica perplessità, sono quei nasi magnuson...
Buona giornata e grazie ancora. Parlando di tutte le vetture cavo o elettronico, la mappa della centralina di un aspirato è diversa da quella di una col volumetrico, e per il volumetrico, diverse centraline per diverse potenze. Non puoi far gestire il controllo motore a una ECU che pensa di dover gestire un aspirato :-) Diciamo che ogni potenza ha la sua centralina, la centralina del 190 è diversa da quella del 220, che è diversa da quella del 240 e così via per 255-260. Con acceleratore meccanico la massima potenza raggiungibile utilizzando materiale originale Lotus è 240 cv. Per raggiungere l'obiettivo 240, da un 190 aspirato devi avere Volumetrico Iniettori ECU Pompa benzina maggiorata |
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 Un utente ha ringraziato Matteo_Teamsantilli per questo utile messaggio
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Iscritto: 23/03/2011(UTC)
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Scrive da: Castell'Arquato
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Eh, sai, era bello vivere un'illusione  Ma adesso che son desto  con mooolta calma, cercherò di realizzare il progetto, che sarà subito 240, visto che cambia la centralina. Grazie ancora
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Iscritto: 26/04/2011(UTC)
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Scrive da: Maniago (PORDENONE)
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Riesumo questa discussione: Matteo, riesci a fare una lista anche per il passaggio da 220 a 240?
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Iscritto: 26/07/2014(UTC)
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Scrive da: torino
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stavo leggendo e non mi e chiara una cosa ma se su una 192 cv aspirata con accelleratore a cavo monti una centralina della lotus cup con accelleratore elettronico
(ovviamente con compressore e iniettori) hai problemi a gestire l acceleeratore a cavo???
grazie
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Rank: World Champion
Iscritto: 16/08/2011(UTC)
Messaggi: 11,653
Scrive da: TORINO
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Beh, s1 e fàiga hanno molte cose in comune:
- hanno perdite solitamente una volta al mese. Se non le hanno é facile che sia successo qualcosa di molto più grave e costoso.
- hanno problemi di testa.
- quelle del 96 ora sono le più ambite
- ti fanno sudare freddo quando parcheggiano.
E nonostante tutto questo faremmo qualsiasi cosa per entrarci.
CIT Voodoochile |
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Iscritto: 17/03/2011(UTC) Messaggi: 1,512  Scrive da: Collegno (TO) ITALY Ha ringraziato: 37 volte
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aggiungo si, perché non è solo elettronico il pedale ma anche la farfallina....
ad ogni modo, se volessi trasformare la 192 a cavo con volumetrico e setup meccanico tipo 260 cup , ora che ti possono rimappare la centralina, puoi anche farlo, senza curarti del padale/farfalla elettronici.
sono già state fatte delle installazioni di kit volumetrici exige sugli aspirati da 192 cv e mi parre anche che fossero versioni datate, quindi con acceleratore a cavo.
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Rank: Pro driver
Iscritto: 04/11/2012(UTC) Messaggi: 313 Scrive da: prov Torino Ha ringraziato: 231 volte
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Postato in origine da: TeamSantilli Per mettere ordine, diciamo subito che le Exige aspirate hanno tutte l'acceleratore MECCANICO, é ....
io sono (quasi) certo che la mia (2007 aspirata) ha l'acceleratore elettronico ... |
 Non guidare una Lotus perchè scomoda e come non fare sesso perchè faticoso |
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Rank: Ace driver
Iscritto: 20/06/2011(UTC)
Messaggi: 1,986
Scrive da: S.Daniele del friuli-Feletto Umberto
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Postato in origine da: CuoreSportivo io sono (quasi) certo che la mia (2007 aspirata) ha l'acceleratore elettronico ... Se hai l'asta del pedale in ferro , invece di averlo in alluninio come freno e frizione, è elettronico.
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Rank: Gentleman driver
Iscritto: 26/07/2014(UTC)
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Scrive da: torino
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cmque arrivare gia a 240 cv con l aspirate e' gia tanta roba....
chi si accontenta gode
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Rank: World Champion
Iscritto: 16/08/2011(UTC)
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Scrive da: TORINO
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Beh, s1 e fàiga hanno molte cose in comune:
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Iscritto: 26/07/2014(UTC)
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Scrive da: torino
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mang fra un po ti tocca fare gli straordinari dalle cazzate che mi devi aiutare a montare
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Rank: World Champion
Iscritto: 16/08/2011(UTC)
Messaggi: 11,653
Scrive da: TORINO
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Beh, s1 e fàiga hanno molte cose in comune:
- hanno perdite solitamente una volta al mese. Se non le hanno é facile che sia successo qualcosa di molto più grave e costoso.
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Iscritto: 18/04/2011(UTC)
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Scrive da: Terni
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Leggo ora e rispondo,
la mia era 192,acceleratore a cavo.
Montato compressore cazzi e mazzi di una 220 con gas elettronico.
Unica cosa sostituita la centralina con una di una 240r e aggiustato il cablaggio
(ah avevo già iniettori maggiorati e pompa benzina cup 260)
Ora rullati erano 242(con il vecchio motore) questo di ora un po più fresco e senza A/C mi sembra abbia un pelino di vigore in più.
Con filtro TRD anche eh ;)
Spero di aver risposto |
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Rank: Pro driver
Iscritto: 13/03/2011(UTC)
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Scrive da: Reggio Emilia
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ma hai mantenuto la farfalla a cavo o hai messo l'elettronica?
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Rank: Ace driver
Iscritto: 18/04/2011(UTC)
Messaggi: 2,290
Scrive da: Terni
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Postato in origine da: Mauri ma hai mantenuto la farfalla a cavo o hai messo l'elettronica? Ovviamente farfalla meccanica,per quello Santilli ha usato la centralina (e adeguato il cablaggio, aggiunto il 5° iniettore) della 240r che aveva appunto motore 2zz-ge con compressore(diverso dalle exige s )e gas a cavo ;) |
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Rank: Ace driver
Iscritto: 20/06/2011(UTC)
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Scrive da: S.Daniele del friuli-Feletto Umberto
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Ma solo la 240r monta il quinto iniettore?
Per quale motivo?
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Iscritto: 18/04/2011(UTC)
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Scrive da: Terni
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Se devo essere sincero non ne ho idea,la 240r ce l'ha di sicuro,le altre non credo. |
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Iscritto: 26/07/2014(UTC)
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grazie Victor per le tue delucidazioni
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