La distinzione sessadecimali/sessagesimali è corretta e non serviva nemmeno farla, visto che la notazione mostra correttamente gradi e decimi di grado, poi gradi e primi.
Gli angoli fatti coi fili sono perfettamente accettabili; uno organizzato e allenato sbaglia la convergenza di meno di 1 millimetro.

Coi fili, la regola generale è costruire un rettangolo intorno alla macchina coi lati maggiori paralleli alla direzione di marcia. Si misura quindi la distanza del filo da un bordo del cerchio e dal centro del cerchio; la differenza rappresenterà la convergenza.
Uno che fa sempre gli stessi tipi di auto generalmente si costruisce dei distanziali di altezze differenti da fissare al centro del cerchio anteriore e al centro del cerchio posteriore. La differenza di altezze dev'essere pari a metà della differenza della carreggiata. Tendendoci sopra un filo esso risulterà quindi parallelo alla direzione di marcia. Come sopra, la distanza del filo da un bordo del cerchio e dal centro del cerchio rappresenterà la convergenza.
Per il camber basta un filo a piombo.
Ci vuole tempo e la cifra richiesta non è ingiustificata.

Un occhio allenato può notare differenze nell'ordine di 2 mm di convergenza e di 1° di camber fra una ruota e l'altra, quindi una verifica visiva dopo il lavoro coi fili ha senso. Spiego poi il perché.
La tolleranza raddoppia, come minimo, se bisogna fornire misure assolute. Per il caster (incidenza) ad occhio invece non si va neanche I.M. (cit).

Non mi è chiaro se tu abbia assistito o meno al lavoro coi fili.
Se l'auto non era sotto il tuo controllo per quelle ore in cui dici che è stata in officina sarebbe mala fede sospettare che non sia stato fatto, ma se l'hai visto fare è piuttosto inconfondibile e anche molto interessante, te lo ricorderesti bene.

Venendo alla differenza nelle misure, scientificamente parlando può essercene una di sbagliata od entrambe. Servirebbe almeno un'ulteriore misura che confermi una delle precedenti. Però tu dici di sentire la macchina andare storta, il che potrebbe avallare la seconda misura, quella fatta sul banco elettronico.

Infine, un'auto stradale, con boccole di gomma, non darà mai un'assoluta ripetibilità delle misure. Potresti misurare una terza, una quarta, una quinta volta e non trovare mai conferma dei valori precedenti perché hai dei giochi che alterano gli angoli dopo pochi Km. Per questo muovere la macchina e dare "un'occhiata" dopo aver fatto gli angoli non fa mai male.
Qui però le differenze sono davvero grandi, forse (sottolineo forse) troppo per dare la colpa a questo fattore.

Cosa dovresti fare in questo caso? Molto semplice: tornare da chi ha fatto gli angoli e esporre le tue negative sensazioni alla guida. Se è uno che ne capisce (e se uno fa davvero gli angoli coi fili è molto probabile) saprà risolvere, sia che abbia sbagliato qualcosa, sia che le boccole abbiano dei giochi, sia che debba semplicemente adattare gli angoli al tuo stile di guida.