Efficace sì, non lascia residui ok, non è tossico ok, ma anche l'anidride carbonica non è tossica, ma ci muori soffocato. Apri una bombola di halon in un abitacolo chiuso e non respiri più. Anni fa facemmo degli esperimenti, e semplicemente aspirare halon da un bicchiere da bibita è stato scioccante...

Mo si spiega tutto

tutto tutto non lo so, ma di sicuro molto molto

Il brandeggiabile non serve per proteggere il pilota, serve per salvare una macchina che sta prendendo fuoco per motivi che sulle auto inglesi non si vedono mai, vero, tipo biella che esce dal monoblocco, tubo dell'olio che si stacca, tubo benzina mai cambiato perché "l'auto è originale", ecc, ecc...
Con tuta, casco e guanti si può realisticamente scendere, attivarlo e addirittura aprire piano il cofano ché tanto una vampata di calore la si sopporta, cosa che i PIRLE in braghe corte e t-shirt che ancora si vedono nei circuiti difficilmente supererebbero senza depilarsi tutto il corpo, standosene a guardare la loro amata macchina che va in cenere mentre arriva il commissario più vicino col fiatone perché in pista ci sono pochi addetti o addirittura con l'estintore vuoto (mai accaduto nemmeno questo durante la tappa del campionato Predator a Cervesina, vero, lo stesso autodromo che sparge sul prato gomme per favorire i cappottamenti questo è il livello).
Per proteggere l'occupante serve ovviamente un impianto integrato con gli ugelli in abitacolo. La tossicità non è un problema, sono omologati per questo.
Infine, un tubo Proteng nel vano motore male non fa perché parte da solo, anticipando l'azionamento da parte del pilota che avviene solo ad incendio conclamato, quando arriva il fumo in abitacolo. Solo che anche quello è stato snobbato, mentre è una tecnologia che sui quadri elettrici si usa credo da un decennio e lì non si scherza.

Esatto.
L'auto che prende fuoco in corsa, in una gara in salita od in circuito, è di solito fermata con la bandiera nera dai commissari di gara, mediamente molto più attenti di quelli dei trackday in circuiti piccoli, sul cui livello preferisco non esprimermi (con la lodevole eccezione di Varano), non è colpa della "carogna" se il pilota non se accorge da solo.
Partendo dal presupposto che se non sei a Imola/Misano/Mugello/Varano ti devi arrangiare in tutto nei primi momenti di un incendio un mezzo chilo di sostanza estinguente che si sparge da sola è un bell'aiuto.

Argomento già trattato: puoi anche fare l'eroe, il problema OGGI è che finisci sui giornali, l'organizzatore viene indagato insieme al direttore del circuito (pagandosi gli avvocati, che nel penale non sono mai gratis) e tu ed i tuoi amici vi ritrovate a girare coi kart (magari elettrici) perché in pista non vi vogliono più.
E' finita da un pezzo l'epoca in cui ci si poteva bullare del numero di fratture accumulate negli anni.
Purtroppo o per fortuna non lo so, ma è così.

Confermo, impianto completo di manopolina e ugelli e tubi (mi pare 6) Sparco da 2kg siamo sui 200/300 Euro, ed il montaggio lo fa chiunque abbia un minimo di cervello.
Su megabusa ho l'automatico da 2kg ed il brandeggiabile.

Ho (purtroppo) dovuto usare il brandeggiabile e confermo che pur legato con le cinture sono riuscito a sganciare le 4 punti, prendere l'estintore, scendere ed intervenire nel cofano in tempo. Non mi sono depilato grazie a tuta e guanti.

Grazie a voi perché senza le preziose indicazioni che date, quel giorno sarei stato senza.

Ok.

Meccanico o elettrico? Casso cambia? Meglio meccanico, ciò che non c'è non si rompe, o no?