Qualsiasi attrezzatura per la "convergenza" misura anche l'incidenza con una semplice procedura che consente nello sterzare le ruote prima da una parte e poi dalla parte opposta per poi riportarle centrate
Se vorrai passare qui da me a controllare il tutto sarà un piacere

Ciao a tutti, ne approfitto di questa discussione per fare una domanda senza aprire un nuovo post.
Ho una speedster con nitron street (credo prima serie e non II come vedo riportato su quelli venduti ora, non so quali siano le differenze), utilizzo solo montagna decisa e qualche pistata all'anno. Siccome ho notato di avere poca corsa in compressione con un altezza auto di circa 125mm, ho forato le staffe degli ammortizzatori anteriori spostando il tutto di 20mm più in su e recuperando la stessa distanza tramite ghiera in modo da non variare l'altezza del telaio.
Ora la corsa utile in compressione allo stelo o luce di tamponamento come la chiamate qui, è passata da 15mm a 35, mentre quella in estensione ovviamente ha perso 20mm. La totale è di 55mm (+ range di compressione del tampone) quindi ho più compressione (35mm) e meno estensione (20mm).
Ora, la mia domanda è, possono essere valori sensati oppure ho fatto una cavolata ed era meglio prima con molta più estensione che compressione (15mm compressione e 40 estensione)?
Grazie!

Ok perfetto grazie!
L'unica cosa ora provando la corsa massima senza molla, la ruota va a interferire troppo con il passaruota, dovessi mai prendere una buca secca mi sfonda tutto. Quindi devo trovare il modo di alzare il tampone di 5/6 mm.

Mediamente, una luce ottimale su Speedy (Elise S2) è tra i 20 e i 25 mm all'anteriore con relativa estensione di 30 - 35mm.
15mm su assetto stradale vuol dire essere sempre a tampone

Hai infinite opzioni di tamponi e/o packer da inserire. giusto per farti un idea: https://www.resuspension.com/bump-stops.html?p=2