CONSIDERAZIONI GENERALI SUL SETUP TELAIO LOTUS:

Utilizzo prevalentemente pista, ma non và così male per strada...anzi!
Sezione pneumatici accettabile.

Altezze:

differenza tra ant e post 3mm circa (pitch)
valutazione bump/roll steer se si và sotto ai 120 / 115mm
luce tamponamento ant e post minimo 20mm massimo 30mm allo stelo(con tamponi classici come fornitura Nitron/Ohlins)
il tamponamento è funzionale alle basse velocità di lavoro degli ammo (rollio/beccheggio)
corsa utile estensione ant min. 35mm, post min. 45mm alla ruota

Frenatura idraulica:

dipende da mille fattori, ma in media il 90% degli ammo monovia hanno compressione ed estensione con una variazione in frenatura non proporzionata e quindi è spesso necessario avere l'asse anteriore di 1 o 2 click più "duro" del posteriore perchè diversamente non si otterrebbe sufficiente freno in estensione su quell'asse e si subirebbe troppo "squat" (l'alzarsi del muso) in uscita curva. Questo aspetto è bene risolverlo con questo ragionamento piuttosto che indurendo la compressione del posteriore perchè permette di ottenere un miglior equilibrio generale.

Durezza molle:

differenza tra carico ant e post sufficienti 15 / 20 N/mm
carico massimo al posteriore 110 N/mm (circa 620 lb/in, già consigliato in funzione di un buon carico aerodinamico) se non con slick e rinforzi seri
antirollio posteriore in media deleteria se non con rinforzi al telaio e utilizzo di pneumatici molto performanti

Angoli:

Convergenza:
meno importante di quel che si crede nel comportamento generale dell'auto:
anteriore zero o tanto per dirlo un filo aperta (valore negativo)
posteriore il solito +1.5mm (che con cerchio da 17" sono circa 0.2° oppure 0°12')

Campanatura:
-3°00' sia anteriore che posteriore (valore medio che può variare dipendentemente da diversi fattori, ma ok se pari tra anteriore e posteriore). L'auto guidata forte "spinge" sull'anteriroe

Incidenza:
valore più alto possibile in funzione di ciò che la posizione del triangolo anteriore superiore concede di raggiungere (tutto verso il posteriore). Solitamente si raggiungono quasi +4°00, non di più

Grazie mille Marchino,
Quindi mi confermi quanto detto dall’ing.
Feci due turni in pista con la taratura dell’idraulica molto morbida e ho consumato le gomme anteriori in modo anomalo.

Ti va di spiegare nel dettaglio la differenza tra bassa e alta velocità in compressione degli ammo a 3 vie?
C’è poca informazione portando a errori gravi di messa a punto.
Grazie

Ciao marchino io ho i nitron a 3 vie. Sbagliando e provando pare che abbia capito come lavorino ☺️.
Non avevo letto il paragrafo 10. Comunque grazie 😊

Scusate, mi pareva di aver letto in questo thread, ma non trovo più il post esatto. Siccome mi pare che l'ammortizzatore vada a fine corsa in estensione in alcuni casi. Togliendo precarico alla molla faccio il tentativo corretto per cercare di risolvere? In compressione non ho nessun problema.