Visto che si invocano i dati, invito a leggere ( valido per chi seriamente interessato ovviamente ) questo:
Parla dei sistemi STRADALI ...cioè quelli montati sui nostri mezzi....
http://www.dii.unimo.it/...;ABS%20-%20parte%20I.htm
Per chi non ha voglia di leggere o contesta a prescindere ecco una considerazione nata dopo la spiegazione di vari esempi:
cit
"Il punto b), purtroppo, verrà scartato dai progettisti di ABS perché il sistema (come la maggior parte delle cose moderne) dev'essere "a prova d'imbecille" e quindi non può assumere che il guidatore sia in grado di compiere la manovra di controsterzo. Il punto a) garantisce stabilità ma allunga lo spazio di frenata di parecchio; tuttavia con ogni probabilità sarà il prescelto.
Questo esempio illustra bene i motivi per cui l'ABS è controproducente su vetture destinate all'uso sportivo guidate da piloti esperti: un buon pilota può gestire con facilità l'imbardata lavorando con lo sterzo, mentre mantiene massima la frenata su asfalto!"
Questo invece è il punto sul quale volevo porre particolare attenzione nei miei post precedenti , indipendentemente dalla complessità e dall'evoluzione del sistema elettronico:
cit
"In particolare, la velocità vettoriale istantanea del veicolo è un parametro ESSENZIALE per la logica del sistema ABS e deve esser conosciuta. Difatti, è impossibile correggere la coppia frenante applicate alle singole ruote se non si ha ben chiaro il moto del veicolo istante per istante, ovvero se non si conosce la sua velocità vettoriale. Non potendola desumere da sensori (non installati), si deve ricavare in altro modo. Il piú utilizzato ricorre ad algoritmi matematici basati sulla "fuzzy logic", che vedremo in dettaglio piú sotto. "
Bene, quel parametro di cui si parla è calcolato sulla base dei dati tecnici impostati dal costruttore!!!!
Esattamente quei parametri che noi ANDIAMO A MODIFICARE ( spesso a cdc ) quando tentiamo di migliorare ed upgradare il nostro mezzo.....vedi dimensione gomme ad esempio......

Certo, perchè i principi di fondo fisici e tecnici su cui si basa il "Sistema elettronico STRADALE" di cui stiamo parlando , sono cambiati vero ?
Poi quale sarebbe il pensiero di VOIaltri...che non ho capito ?
Basta che tu risponda alla domanda originale:
Posto che la Porsche di Katanga e l'S1 di Rhen abbiano prestazioni simili.....se Katanga non raggiungesse le abilità di guida di Rhen potrebbe comunque fare tempi migliori dei suoi grazie all' "Elettronica Stradale" del suo mezzo ?
E dopo aver risposto......mi spiegheresti perchè la Volpe dovrebbe spendere i 15 sacchi per mettere un ABS regolabile se il suo Stradale di Serie gli consente comunque di battere chi ne è sprovvisto a presindere dalle sue doti di guida ?

I principi di base sono quelli che interessano al ragionamento e sono spiegati perfettamente ) !!!
Poi ritento:
Rispondi alle domande banalissime poste prima invece di replicare a vanvera senza dire nulla:
Posto che la Porsche di Katanga e l'S1 di Rhen abbiano prestazioni simili.....se Katanga non raggiungesse le abilità di guida di Rhen potrebbe comunque fare tempi migliori dei suoi grazie all' "Elettronica Stradale" del suo mezzo ?
E dopo aver risposto......mi spiegheresti perchè la Volpe dovrebbe spendere i 15 sacchi per mettere un ABS regolabile se il suo Stradale di Serie gli consente comunque di battere chi ne è sprovvisto a prescindere dalle sue doti di guida ?

Modificato dall'utente lunedì 29 gennaio 2018 13.48.17(UTC)  | Motivo: Non specificato

Quell'articolo è superato.

Punti 1 e 2 : exige v6 li rileva in modalità Race.

Punti 3, 4, 5, 7, 8 e 9, rilevati anche dalla più semplice elise s3.

Presumo che la 4C rilevi anche il punto 10.

In un prossimo futuro, come già su alcune top car e moto stradali, si potrà impostare l'angolo di imbardata in frenata e accelerazione anche su mezzi meno costosi.

I punti sono questi
1) tipo di fondo
2) tipo di pneumatici e loro stato di usura, pressione
3) velocità vettoriale di vari punti del veicolo
4) accelerazione vettoriale di vari punti del veicolo
5) velocità angolare di ogni ruota
6) distribuzione del peso sulle ruote
7) angolo di sterzo (cioè posizione del volante)
8) posizione del pedale del freno, acceleratore, frizione
9) posizione del freno a mano
10) rapporto innestato
La centralina li rileva oppure li calcola ?
L'angolo di imbardata ,accelerazione ecc.ecc. potrà essere impostato a piacimento dal conducente ?

Modificato dall'utente lunedì 29 gennaio 2018 14.55.10(UTC)  | Motivo: Non specificato

1 e 2: ogni volta che si imposta la modalità Race, la centralina correggerà in ritardo la perdita di aderenza, memorizzato così lo stato di aderenza per quella sessione è quel percorso.
Da lì in poi la correzione sarà adeguata.
3 e 4: sensore yaw, minimo uno, già presente su molti veicoli, solitamente in corrispondenza del baricentro.

5: sensori ruota, oggi in grado di misurare anche bassissime velocità.

6: sensori sospensioni, su alcune moto presenti, mi pare anche su alcune top car.

7: sensore angolo di sterzata, velocità di sterzata (oltre che direzione di sterzata), già presente su tantissime vetture.

8: sensore di pressione idraulica freni, posizione pedale acceleratore e farfalla, sensore di frizione presenti da un bel po'.

9: c'è.

10: sui manuali non conosco, ma quelli tipo 4c molto probabilmente si.

Il progresso avanza, se oggi sia meglio un sistema o l'altro non ho la capacità/competenza per affermarlo con certezza, ma sono sicurissimo che a breve non ci saranno più dubbi.

Ps
"L'angolo di imbardata ,accelerazione ecc.ecc. potrà essere impostato a piacimento dal conducente ?"

Su alcuni mezzi Stradali, è già realtà.

Ducati V4.
La elettronica della Speciale agisce anche sulle sospensioni.

Si è già ai sensori giroscopici a 9 assi bosch.

La dimensione delle gomme deve ovviamente restare quella impostata di progetto, ma chissà che un giorno sia (finalmente) possibile adeguarla a quello che realmente si monta.

So per certo che c'è almeno una supercar che permette di impostare il grado di drift, ma non ricordo quale

Poi da discutere trovo non ci sia molto, il progresso è questo.

Una volta sembrava fantascienza l'anticipo di accensione a massette, poi quello con la depressione, poi quello elettronico a mappa 3d.

Ai miei tempi , quando mi scappava una virgola e restavo in piedi, ne trovavo un'altra nelle mutande

Adesso compri in negozio una due ruote leggera e potentissima, imposti sul display quanta virgola vuoi lasciare sull'asfalto, giri la manopola a palla e lasci fare.

Bello? Brutto?
Penso che le stesse osservazioni furono fatte per i cavalli Vs macchine a vapore.

Così è.

La Focus 4x4 che c'è nei concessionari ormai penso da un paio d'anni, per la "misera" cifra di 40.000 Euro coi differenziali e il sistema frenante a controllo elettronico fa delle robe che manco Ken Block... Provata in pista. Poi non la prenderei mai perché è tutto finto, bisogna entrare in curva piano, chiudere gli occhi e accelerare, non il mio genere di guida, però fa davvero il drifting da sola