Per "criticare" lo sterzo però la macchina va conosciuta e va guidata di certo più di qualche volta.
Quando "provai" (per modo di dire ... se un giretto di 30/40 km la chiamate prova ...) la prima volta una 4C non notai alcunché che non andasse sullo sterzo.
A distanza di 5200 km fatti tutti da me sulla mia auto posso francamente dire che fino ad una certa soglia di velocità lo sterzo è:
- pesante (specie in manovra);
- preciso;
- ha decisamente "consistenza" che non significa pesantezza;
- forse l'impugnatura e la forma del volante ... nonché le palette del cambio TCT (davvero piccoline e che "girano" col volante) ... non sono di aiuto a chi guida.
La "sensibilità" dello sterzo esce fuori con prepotenza alle alte velocità ma come già detto probabilmente se le strade fossero asfaltate alla perfezione il problema non sussisterebbe.
Non ho mai guidato la 124 Abarth ... la normale si e anche le due varianti (di motore) della nuova mx5 ND ... lo sterzo (servoassistito) è cmq molto diverso ma è altrettanto diversa anche la ripartizione dei pesi e (soprattutto) lo sono le prestazioni ... per me un raffronto con la 4C lo si può fare davvero soltanto con la elise e la vecchia exige (per intenderci non la V6 la quale ha ben altra cubatura di motore e cavalleria) ... ossia con vetture leggere senza servosterzo.
Per volare su strada ... dico da "ignorantone" che una Audi S3 è sempre un ottimo riferimento nonché base per tuning ... idem una A45 AMG ... tanti cv trazione integrale ... insomma dipende ciò che uno sta cercando ... io "mi accontento" della mia e soprattutto ringrazio ancora il giorno in cui il "gorillone" che viveva dentro di me ha sopraffatto la ragione e mi ha indotto ad acquistarla ... era la fine di marzo di quest'anno.

Perché non ti ha detto che in realta va al lavoro in perizoma...

se hai occasione di sentire il mio "hermanito" qlk settimana fa è passato dalle mie parti e ci si è fatto un giretto da passeggero (non la guiderà nessun altro al di fuori di me!) fatti dare le sue sensazioni ... ti dico soltanto che non voleva correre e non l'ho fatto (perlomeno non più di tanto).
Rimasto ben contento sia delle sensazioni che ... incredibilmente ... delle finiture arrivando a dire è una macchina ben rifinita e fatta con componenti di qualità nulla a che vedere con abitacoli "stile pollaio" della concorrenza inglese ... come dire la macchina costa ma vale i soldi perlomeno per certe soluzioni tecniche (telaio in primis) che anche (a suo dire) per diverse finiture (tipo sedili in pelle - volante - a lui sn anche piaciute le plastiche).

Valuta la cosa con le pinze, con gli angoli di serie la macchina davanti non ha praticamente appoggio, cosa assolutamente voluta perché la gente non se la metta a cappello andandoci per strada.

Intendo in appoggio entrata in curva, la macchina ha relativamente molto poco camber quindi non la senti appoggiare come invece fa con un valore decente da uso pista e ha molta meno precisione perche' e' settata per essere tendenzialmente parecchio sottosterzante, quindi di fatto ti sembra imprecisa perche' tu sterzi e lei tende ad andare piu' dritta di quanto non fa se settata come si deve, ma non e' affatto uno sterzo poco preciso (anche se concordo che quello di Lotus e' meglio).

Sono abbastanza concorde sul fatto che per uso stradale l'assetto racing e' un po' troppo duro, da quando ho messo gli ohlins la differenza e' notevole nonostante sia stata una modifica fatta per la pista e con lo scopo esattamente opposto (l'assetto racing con le semislick diventa troppo morbido oltre a sbilanciarsi). Lo senti chiaramente sia sulle piccole disconnessioni che vengono assorbite molto meglio anche con gli ammortizzatori settati quasi chiusi al massimo (davanti... dietro e' assolutamente necessario tenerli morbidi), sia sugli avvallamenti piu' lunghi dove la macchina segue e appoggia molto meglio.

Modificato dall'utente venerdì 13 ottobre 2017 14.11.25(UTC)  | Motivo: Non specificato

Mi spiego meglio, muovendola a bassa andatura lo sterzo è molto pesante e quindi entrato in pista (dove accusi meno lo sforzo per la limitatezza dei movimenti) mi aspettavo uno sterzo che telegrafasse in modo preciso l'asfalto e che rispondesse con grande precisione. In realtà a me è sembrato che non sia così preciso come quello delle lotus, pertanto non mi sembra una buona scelta ed avrei optato per un servoassistito tipo 718 che di certo non sfigura in pista (provare per credere, è ottimo).

Comunque secondo me è più bella delle ferrari, attira certamente di più gli sguardi come accadeva già con le 8C ed in precedenza con la RZ/SZ, quando l'alfa ci si mette... un amico aveva una rz nera (spider) pelle rossa e la guardavano tutti.

Colin, a bassa andatura e' pesante come quello di una 500 abarth in modalita' sport. Non sono hulk, ma uno degli esercizi che ci hanno fatto fare in uno dei corsi e' quello di fare una curva veloce (140/150 km/h) sterzando la macchina (3 cm di circonfenza corona di sterzatura) tenendo il volante con il solo indice, e si fa senza problemi. Si, e' piu' pesante della media degli sterzi assistiti, ma non e' piu' pesante di un qualsiasi sterzo non assistito di una qualsiasi auto da pista.. Nota a margine: la pesantezza dello sterzo e' influenzata in maniera abissale dalla pressione delle gomme, non serve nemmeno che siano tanto piu' sgonfie, ti accorgi della differenza in maniera sostanziale gia' con uno 0,1/0,2 in piu' o in meno.



Confermo che non e' a livello di quello Lotus, ma non ha problemi di precisione o feedback in pista (anzi, semmai ne ha pure troppo per strada). Ma anche qui, dipende moltissimo dagli angoli che hai e dalle gomme che hai su.. gia' tra Trofeo, 888R e stradali normali cambia moltissimo.

Se fai il campionato del mondo/patronato, altrimenti una macchina non si sceglie solo in base ai +/- 50 kg.