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Qual'è il complemento oggetto??

Non ti volevano prendere la Lotus in Alfa?

i famosi 10-15kg nel posto sbagliato qui pure come progettazione se la teoria è fondata

Facevo solo ironia da 4 soldi, non preoccuparti!
Se porto la mia speedster in alfa, a torto o a ragione, mi ridono dietro.
Restando serio per 5 secondi, pur non avendo pregiudizi sulla 4c, tanto da chiedere a Gabriele 4c125 di poter salire da passeggero con Ste al Mugello, non è proprio la baracca che fa per me. E non solo perchè non posso permettermela.

Solitamente una convergenza chiusa aiuta la stabilità.
Una convergenza che passa da chiusa ad aperta può dare sensazione di instabilità.
Che la scatola sterzo sia davanti o dietro non è determinante quanto invece lo è la sua altezza con relativa inclinazione dei braccetti.

Pneumatici ribassati non aiutano.

Torniamo sullo sterzo della 4C:
- abbiamo detto che quello della elise è superiore;
- che quello dell'Alfa è un buon/ottimo comando non al top ma di certo non è una merda (fatevi un giro su un auto "normale" a TP e non credo che troverete uno sterzo altrettanto diretto ... il mio ricordo di quello della mx5 NC 2.0 ad esempio non era altrettanto brillante eppure la NC era un'ottima auto);
- è stato criticato dalla sua uscita lo sterzo dell'AR 4C - evidentemente qualche motivo "reale" ci sarà" perlomeno su strada io per la sola unica pistata della mia vita in autodromo non ho nulla da rimproverargli.

Sul "dubbio" insinuato da naimah tra elise e 4C ... io le ho avute entrambe e se mi permettete la S1 era l'unica elise "pura" e soprattutto più leggera di almeno 150 kg rispetto all'attuale 1.6 con "ben" 136 cv ... le auto sono simili ma profondamente diverse tra loro.
Prendi l'elise 136 cv se vai "a caccia di bariste/parrucchiere/e simili" - se vuoi guidare ed avere delle prestazioni lo step minimo è una S220 ... se vuoi di più e non poco prendi la 4C - poi ti fai "sbeffeggiare" su questo forum.
L'elise S3 rispetto alla S1 a mio avviso - visti i 15/20 anni trascorsi - rappresenta l' "involuzione" di un auto ... forse una CUP o almeno una 220 cv rappresentano uno stare al passo coi tempi.

In definitiva si tratti di una speedster/una elise/una 4C ... sono tutte auto che non ci servono ... si comprano per sfizio, per passione e perché siamo malati. A ciascuno la sua scelta.

Se ti riferisci al comportamento indicato da qualcuno in accelerazione, è semplicemente dovuto alla taratura degli ammo originali ( soprattutto quelli non racing ) che fanno sedere molto l'auto in accelerazione......perfetto per fare degli ottimi 0/100 , un po' meno per il comportamento in pista......
In ogni caso io parlavo invece del comportamento di "base" che viene criticato, riguardo alla pesantezza sterzo ed alla instabilità in rettilineo, tutti comportamenti comprensibili pensando alle misure del mezzo ma che rendono gli equilibri che si vogliono ottenere, meno "scontati" rispetto ad altri mezzi con misure più "usuali"...

Su questo concordo pienamente ed è proprio in funzione di questo che occorre avere chiarezza sul comportamento che si vuole ottenere....
Per ora sappiamo che la "quadra" trovata da AR, è un compromesso strada/pista abbastanza riuscito a differenza di quanto si possa intuire dalle recensioni giornalistiche e non...
Poi se vogliamo spostare l'asticella da una parte piuttosto che dall'altra , dobbiamo essere noi a capire come fare......e questo è già più complesso

Poche sono le piste dove si superano i 220 (Monza, Imola, Mugello, direi), ed in strada non è assolutamente saggio farlo, quindi non vedo il problema.

una giusta chiave di lettura