Premetto che so poco di meccanica e ancor meno di elettronica.

Questo il problema:

Accendo la macchina e si spegne subito.
Dunque farfalla giustamente chiusa e valvola del minimo che non fa il suo lavoro.
Riaccendo tenendo premuto l'acceleratore per non farla spegnere, faccio 300 metri, mi fermo all'incrocio mollo il gas e il motore resta acceso regolarmente.
Per un po' va bene, poi quando cambio e lascio il gas invece di scendere di giri sale e rimane accelerata.
Dopo un po' a volte torna normale, altre volte no.
Se spengo e dopo un po'riavvio, a motore ancora caldo si accende quasi sempre regolarmente.

Questi gli interventi che ho fatto:

Sostituzione e reset motorino IACV. Non risolutivo.
Sostituzione corpo farfallato e relativo sensore TPS (con relativa procedura di reset). Anche qua nulla di fatto.
Altra motorino IACV pensando che anche il nuovo potesse essere difettoso ma niente.

Sto cercando di capire se la farfalla è chiusa quando rimane accelerata ma non è semplice visto che lo fa random.

Ovviamente centralina originale.
Presumo non peschi aria da qualche parte altrimenti non si spegnerebbe quando accendo e il problema sarebbe costante.

Col motore sl minimo, spruzza un po' di brake cleaner o simili lungo il tratto di aspirazione, stando attento ad evitare il filtro aria ed eventuali scintille .
Se avviene una repentina variazione di giri, hai trovato la presa d'aria.

Prova a staccare il sensore temp. acqua marrone, poi metti in moto fai un giretto e vedi se cambia qualcosa.

Prova a staccarla e metti in moto e prova come va . Danni non ne fai. Solamente il catalizzatore non funziona.

Ok, grazie dei consigli.

I vari tubi collegati al corpo farfallato li ho controllati e puliti, così come l'alloggiamento dove di innesta la iacv.

Procedo con le altre verifiche.

La sonda lamba l'ho cambiata 2 anni fa ma potrebbe essere andata comunque.

Ciao, non ancora.
Sono stato da Romani e per ora ci ha messo una pezza in attesa di un intervento definitivo.
Ha chiuso il tubo che bypassa la farfalla e porta aria verso la valvola iacv.
Poi ha regolato manualmente affinché la farfalla non si chiuda del tutto.
Risultato ho il minimo tra i 1000 e 1100 giri.
Ovviamente quando avvio e c'è molto freddo devo tenere leggermente premuto l'acceleratore e farla scaldare un paio di minuti prima di partire.
Almeno non sono fermo e non sembro un vecchio sordo quando la uso.

curiosità, con questo approccio (soluzione) il cut-off funziona lo stesso?
perchè se funziona alla prossima volta faccio così anche io

si, non credo lavori sul motorino del minimo

Amche io, pensavo il tps rilevante il filo gas