Come molti di voi si saranno accorti, sabato al Tazio abbiamo iniziato a verificare fisicamente le auto, partendo dalle prime classificate delle categorie più combattute, più altre scelte a caso nel paddock.

Dalla prossima data di Varano si inizierà a verificare sistematicamente anche le auto meno competitive, giusto per dare un'occhiata agli equipaggiamenti di sicurezza e, se avete piacere, per dare qualche consiglio che potrebbe migliorare l'affidabilità delle vostre auto.
Molte volte un occhio diverso dal vostro nel vano motore può scoprire un punto critico, come una fascetta spigolosa puntata verso un tubo dell'olio o "trappole" simili che potrebbero rovinarvi la giornata in pista.

Innanzitutto, devo fare i complimenti a tutti. Le auto controllate erano tutte corrispondenti al regolamento, un plauso speciale va a molte Mx5, preparate per sfruttare il regolamento al 100% con davvero tanta attenzione.
Abbiamo verificato soprattutto le misure e le mescole delle gomme, che potrebbero essere un metodo semplice per guadagnare decimi di secondo, gli alleggerimenti e come sono state montate le cinture di sicurezza.

Dopo i complimenti, credo valga la pena di fare qualche raccomandazione per migliorare la vostra sicurezza.

1- Nelle classi meno veloci, la tuta e i guanti per il pilota non sono obbligatori per non costringere chi viene in pista raramente ad acquistare l'equipaggiamento che verrebbe poco sfruttato durante l'anno. Per favore, chi invece ha la tuta e i guanti, non li lasci a casa a prendere polvere. Lo so che fa caldo, ma in caso incendio, senza tuta farebbe molto più caldo. Per chi non la ha, una tuta scaduta si trova con 50 euro e va bene anche per arrotolarsi sotto alla macchina a regolare gli ohlins da 2000 euro.

2- Lo stesso discorso vale anche per le cinture a quattro punti. Oltre a migliorare la sicurezza in caso di incidente, migliorano tantissimo l'esperienza di guida, tenendovi incollati per bene al sedile. E' un peccato non averle.

3- Per chi ha le cinture a 4 punti, ATTENZIONE: ho avuto modo di verificare qualche fissaggio un po' ai limiti, trovando peraltro molta disponibilità da parte dei piloti ad apportare modifiche per le prossime date. Se avete dubbi, scrivete qui sul forum o chiedete a qualcuno che prepara macchine da corsa vere.

Vi ricordo che siamo sempre a disposizione se avete dubbi di ogni tipo sul regolamento o se volete sporgere dei reclami.

Grazie!

Matteo - Wirestriker

Modificato dal moderatore martedì 27 aprile 2021 11.52.13(UTC)  | Motivo: Non specificato

grande valore aggiunto questo! grazie wire e tutto lo staff

Grande wire, ne approfitterò per chiederti cosa migliorare sulla fireblade che tanto la conosci come le tue tasche

dai, non esageriamo.
Diciamo che in pista (se è una pista lenta meglio) mi fa sentire abbastanza sicuro (anche grazie al fullcage ed al fatto che con il suo motorino non è un fulmine). mi preoccupa molto di più nell'uso stradale.

Arrivo, con un po' di ritardo, a commentare la tanto temuta sessione di verifiche alla data di Varano.

Non ho molto da dire, anche perché mentre attendevamo le classifiche ho avuto modo di intrattenervi parlando un po' di verifiche e -soprattutto- sicurezza, che è la cosa che sta di più a cuore a tutti.

Ancora una volta ho avuto modo di mettere il naso nelle vostre auto (grazie per la disponibilità, so che 10 minuti nei paddock possono essere molto importanti se dovete prepararvi al turno, fissare la telecamera, controllare le pressioni, smontare gomme ecc ecc), per la precisione sono state verificate 24 auto in questa tornata, e nessuna ha evidenziato anomalie "antipatiche" per quanto riguarda il rispetto del regolamento, quindi mescola e dimensione gomme, tipologia di sospensioni, alleggerimenti ecc ecc. Bravi! C'è tanta correttezza e questo è lo spirito giusto al challenge.

Devo segnalare che anche questa volta c'è stata qualche piccola anomalia con le dotazioni di sicurezza:
- in un paio di casi le cinture a 4 punti erano fissate in maniera un po' frettolosa, con sistemi non proprio a norma FIA. Ho già parlato coi piloti che hanno promesso di migliorare la situazione entro la prossima data.
- In 5 casi l'estintore di bordo era fissato troppo lontano dal pilota. Ricordo che deve essere raggiungibile dal pilota seduto in abitacolo.
- In macchine particolarmente veloci con preparazioni importanti è fortemente raccomandato il montaggio di un impianto di estinzione serio, ve la cavate con 500 euro, e magari non vi salva solo la pellaccia, ma anche un danno da fuoco nel vano motore che potrebbe costarvi 5k.

Ultima cosa: attenzione, soprattutto in vista delle date di Ledenon, Imola e Misano, fate attenzione ai decibel dei vostri scarichi. Se avete in programma dei lavori, cercate di renderli il più silenziosi possibile. Ci sono delle auto che anche girando a bassa velocità nei paddock tirano di quelle tuonate dallo scarico che attirerebbero l’attenzione di un commissario a 2km di distanza.

Termino ricordandovi che se avete qualcosa da segnalare o qualche richiesta specifica siamo a completa disposizione.

Grazie!

No, scusa, sono stato poco chiaro, intendevo per il futuro, non si sa mai dove si andrà a girare

Visto che vorrei partecipare al challenge a Cremona, se posto le foto del posizionamento delle 4 punti è possibile una pre-valutazione. Così se c'è qualcosa che non va ho tempo di sistemarlo. Grazie

Scrivo qui, che magari torna utile a più di uno.

Partendo dal presupposto che se sono legato BENE con le 6 punti si e no che riesco ad arrivare al cambio, dove piffero lo fisso il mangiafuoco brandeggiabile?

Riformulo in italiano.
Se io sono legato bene, non arriverei a prenderlo in nessun caso, se fosse fissato come di solito si vede alla base del sedile passeggero, figuriamoci azionarlo. Quindi la domanda sorge spontanea: in caso di principio di incendio si presume che io mi sganci, azioni il mangiafuoco, e preghi Iddio vada tutto bene perchè sono vestito quasi integralmente ignifugo? Dietro ad una tastiera è persino banale, ma magari se ti succede persulserio prendi e scappi come un furetto, no?

Sugli impianti invece che si vedono sulle cup, col tappo esterno da togliere lato guida per intenderci, l'azionamento è solo manuale, sia dall'abitacolo che da fuori? o si autoazionano magari a tot temperatura o altro?

Infine, ne ho visti ad azionamento meccanico ed elettrico. Magari è banale, ma qual'è la differenza? E soprattutto qual'è preferibile?

Ecco un punto importante
Attenzione a cosa "spruzzate" in abitacolo in modo tale da non "soffocarsi" da soli!