Secondo me, peró, ti sbagli…si dovevano fare in scioltezza, soprattutto con la 102 magigas

Ottima domanda… come detto ho messo le mani avanti, magari si poteva fare di più, ma ci vorrebbe un confronto con chi ha fatto lo stesso.

Che non e' l'obbiettivo per il quale e' stato preparato questo motore. Per uso 70% montagna e 30% si voleva il massimo della coppia al minimo dei giri.
Il punto rimane: sicuramente sull'auto di questo thread si poteva realizzare di piu' senza se e senza ma.

Si corretto

puoi sempre aumentare la dissipata..

Ma e' sempre lo stesso banco?
quanto e' la dissipata in entrame le rullate?

Visto che ho chiuso io il motore, scrivo 4 righe giusto per fare chiarezza.

Fortizia ti ricordi (durante la costruzione del motore) cosa ti ho risposto quando mi hai detto come stavi facendo fare il cablaggio?

Abbiamo avuto diversi problemi, tra cui anche nella gestione del VVT fin dall'inizio, poi risolti, e adesso nuovamente presenti*, perchè? non ne ho idea, come già detto di elettronica e cablaggi ne so meno di zero, qui non posso fare altro che aspettare che chi di dovere trovi la soluzione.
Di certo fino a quando gira con VVT a 15° > i 5000 (adesso gira cosi per problemi elettronici) la PME va alle stelle e la potenza alle stalle, senza contare che nel dubbio sono stati castrati gli anticipi.
come scritto su wazz adesso ti mancano all'appello minimo 15CV.

quel motore dovrebbe erogarne 180, ma perchè sia possibile serve che tutto funzioni.

P.S. sulle rullate non guardate solo i Numeri, questi sono meno attendibili di me guardate la curva che è meno influenzata dai pagliacci da circo.

P.S.S. per quello che posso sto lavorando con Edo (elettronico) per trovare il problema.

*ancora non mi spiego il perchè Edo non sta lavorando con la stessa mappa che avevo fatto io, ma ne usa una sua.

Concludo, il 1,8 vvt più cv di cosi li può fare solo con i 4 corpi, e non molti.

Il circo vi fa una sega…