ammazza se viaggia quella Exi, è inchiodata per terra. allucinante la scorrevolezza in curva!

Diciamo che di scimmie ne ho tante che mi urlano cose diverse, ma bisogna spenderci tanti soldi e non capisco se ne vale poi la pena per i 4/5 track day che si fanno in 1 anno. L'ultima paghetta mio padre me l'ha data a 16 anni in 3° superiore per mandarmi in gita a Praga.....ergo....iniziare a spendere 3-4-5-6-7 mila euri per migliorare si e no 2 secondi al giro è un bello sfizio. Se fossi in pista tutti i Weekend è un conto, ma se ci vado 4/5 volte all'anno è tanto.

Dall'altra parte cè che una volta tolto lo sfizio di essermi comprato una Exige, non riesco a nascondere la leggera delusione della sua reale velocità da stock. Sono cresciuto con il mito di queste piccole auto mangia tutti, leggere e spartane, ma con rapporti pesi potenza devastanti, ho addirittura comprato "quella da 192cv" (io la chiamavo così) la verità è che se non ci spendi un pò di soldi e le sistemi in assetto e motore "vai poco lontano" (nel senso che basta beccare qualcuno con auto meno ecclatanti, ma con buoni assetti e qualche accorgimento di motore che non gli prendi +) e se pensavi di alzare tante coppe da trackday sei fuori strada....quindi ti domandi: "azz ma già che ho speso 30k...mettiamocene qualcun'altro e rendiamola davvero veloce".
Il problema è quando ti aspetti tanto o peggio troppo da qualcosa. bisognerebbe tirare le orecchie a qualche giornalista. Non riuscire a passare sul dritto una cooper S fà girare i coglio**....o tuo fratello con una diavolo di A3 TDI 160cv che ti stà di fianco e se ne và dopo i 180km/h....assurdo! ok che tra i cordoli è cmq un missile e alla guida è di un divertimento devastante, però l'impressione è che manchi proprio qualcosa!

Se dovessi fare una lista, direi in ordine di importanza:

assetto Nitron
centralina Motorsport per apertura a 4.500
scarico (dovrebbe già essere valido il mio, fatto su misura da BP Racing dal vecchio propietario, più vuoto sotto, ma meglio sopra, mi hanno dett essere meglio dello step 2)
autobloccante
cambio

per quanto riguarda il motore...ho visto ed incontrato in pista parecchie S da 220cv...non è che vadano poi così tanto tanto più di me francamante e sotto mi sembrano ancora più vuote.
Quindi sul motore, nonostante sia la nota più dolente, ci spenderei davvero poco...o tengo quello così comè (a parte la Centralina) o ci butto sotto l'Honda da 240cv...allora dopo si ragiona davvero....ma ci vogliono + di 10k! Stica**i!

p.s: scusate lo sfogo, forse è solo perchè Sabato in pista non sono andato come volevo, colpa di quelle maledette R888. Adesso ceno, accendo la Exi, vado a fare una vasca e passa tutto!

e meno male che qualche ora fa dicevi che non volevi fare upgrades!
leggiti bene il forum, di exige s2 192 cv se ne e' parlato molto e ci sono molte soluzioni, anche abbastanza economiche, per migliorare le prestazioni. chiedi a qualche utente (er trucido, piui, ecc...) che cosa hanno fatto sulle loro.

Cambia scarico e la macchina volerà come per magia.

E poi io a furia di bestemmie la riconverto Audi.

Stupefacente che non ci sia nulla di trascendentale o esoterico

Tutta roba genuina!

anche con una Caterham R300 basta un qualsiasi BMW serie 1 123D sul dritto per non passarlo e allora?
Scusate ma di cosa stiamo parlando?
Oggi manca poco che una qualsiasi utilitaria faccia i 200 e passa...capisco che possa dare fastidio faticare sul dritto magari dietro a un bimbominkia qualsiasi ma dire che questo è un punto debole di queste auto significa forse non comprenderne la filosofia.
Non è questione di difendere o meno l'acquisto ma sapere bene cosa si compra e saperne sfruttare le potenzialità di cui è dotato: perchè prima o poi le curve arrivano sempre.

Anche a Monza :-)

Eh si una macchina con 200 cv su meno di 900 Kg non va un cazzo, eh si.......giudizi da piloti collaudatori proprio......

No,non va un cazzo.
PS giudizio ufficiale.