Raccolta di pensieri ed esperienze, compresi clamorosi lunghi in pista.
1) Il pedale che si allunga negli impianti frenanti molto sfruttati non è colpa dei tubi di gomma che si deformano, tubi che in realtà in tutte le auto moderne sono di treccia di kevlar rivestita di gomma, ma del fatto che il fluido contenuto nell'impianto bolle producendo gas, che al contrario dei liquidi è comprimibile. Mettere i tubi in treccia serve solo se i tubi originali di gomma sono vecchi o screpolati, per evitare il rischio di perdite di fluido.
2) Il calore passa dal sistema disco-pastiglia (dove si genera) al fluido tanto più rapidamente quanto meno materiale d'attrito è rimasto sulla pastiglia, che andrebbe cambiata quand'è sotto la metà. Questo è il fattore principale che determina la trasmissione di calore, solo secondariamente viene il tipo di materiale d'attrito.
3) Appena il pedale comincia ad allungarsi si corre il pericolo che, dopo un rettilineo dove si pensa che i freni possano raffreddarsi, il pedale vada a pavimento con gravi rischi di finire fuori strada o fuori pista.
Il gas che si genera nel circuito è, inizialmente, una piccola quantità; schiacciando il pedale più a fondo del solito si riesce a frenare lo stesso perché si mettono in pressione il fluido e quel po' di gas che contiene; un fluido in pressione non bolle, ma intanto la pastiglia gli trasmetterà ancora più calore e al rilascio del pedale, cioè al diminuire della pressione, bollirà improvvisamente generando una grande quantità di gas che avrà effetti molto deleteri sulla successiva frenata.
4) E' molto più efficace un fluido freni sostituito spesso che un fluido freni di qualità e costo elevati lasciato a lungo nell'impianto. Dopo circa un anno di permanenza nell'impianto un fluido freni di buona qualità diminuisce la propria temperatura di ebollizione del 30-40% perché assorbe acqua dall'atmosfera e l'acqua bolle notoriamente a soli 100° C, peggiorando le caratteristiche del fluido, che quand'è nuovo (si dice "dry", cioè asciutto) bolle fra i 400 ed i 700°, a seconda della qualità, mentre quand'è vecchio (si dice "wet", cioè umido) bolle fra i 200 ed i 500°.
5) Quali fluidi possiamo usare? DOT 3 (ormai in disuso), DOT 4, DOT 5.1 e DOT 6.1 sono compatibili fra di loro e possono essere mescolati. Sono adatti a tutte le vetture moderne.
I fluidi DOT 5 e DOT 6 sono di tipologia completamente diversa, non compatibili coi precedenti, creati per climi estremamente freddi o per veicoli che rimangono fermi molto a lungo. Non assorbono umidità, ma sono comprimibili e hanno un basso punto di ebollizione, sono quindi inadatti alle auto sportive.
6) Il fluido migliore in assoluto non esiste, ma soprattutto le designazioni DOT indicano solo delle caratteristiche minime.
Per l'uso sportivo va scelto un fluido con elevato punto di ebollizione "dry", trascurando il punto di ebollizione "wet" perché si dà per scontato che la sostituzione sia fatta spesso ed il fluido non faccia in tempo ad assorbire umidità. Ad ogni uscita in pista bisognerebbe sostituire almeno la quantità di fluido contenuta nelle pinze e una volta all'anno sostituirlo completamente.
Per l'uso stradale bisogna scegliere un fluido con elevato punto di ebollizione "wet" perché il fluido sarà sostituito solo saltuariamente (ormai gli intervalli prescritti dalle case automobilistiche sono pluriennali) e quindi sarà usato in condizioni tali per cui sicuramente avrà assorbito umidità atmosferica.

Tutto questo perché ho trovato una interessante tabella in rete contenente le caratteristiche dei principali fluidi disponibili sul mercato, incluso il prezzo, raccolte e testate in maniera indipendente e soprattutto ordinabili in base al criterio desiderato:

https://www.lelandwest.c...uid-comparison-chart.cfm

Grazie Franco! Elimina luoghi comuni e falsi miti.

Una domanda, sicuri che siano intercambiabili i dot 4 5.1 e 6.1? Perché sulla moto da Enduro da burbetta, li scambiai da 4 a 5.1 su Nissan Honda, e rovinai le guarnizioni in tempo zero.

Fare un buono spurgo ogni volta che si va in pista,più o meno non è come cambiarlo?

Premesso che anch'io ho sempre montato i tubi in treccia per il famoso principio del "già che ci sono" ma soprattutto perché le Lotus sono baracche di ormai 10-15-20 anni e i tubi originali li cambierei per principio, la tua esperienza non mi stupisce: una Casa non può usare materiali che mettano a rischio la sicurezza nel comparto freni, mentre quando si comprano i ricambi online si trova roba molto, troppo economica, e se la treccia riveste un tubo di gomma scadente può succedere di tutto.



Qui non saprei... Togliendo il fluido che c'è nelle pinze dopo ogni trackday si fa la cosa più importante come dici tu, cioè si eliminano eventuali bolle intrappolate in quella zona e si elimina anche il fluido che probabilmente è stato portato vicino od esattamente al punto di ebollizione, però non so a livello pratico quanto il fluido si mescoli lungo il circuito, ci vorrebbe un esperto di oleodinamica. E' comunque un falso problema perché uno spurgo periodico ed una sostituzione annuale (che si possono fare in casa con una chiave ed un tubicino di gomma) tolgono il dubbio e permettono di usare fluidi che costano poco, ma che essendo freschi hanno prestazioni superiori ai più costosi.

Aggiungo che ci sono pastiglie che van tanto di moda ( le CL) fatte di sola polvere metallica sinterizzata che hanno una elevatissima conducibilità termica, in pratica anche da nuove trasferiscono subito e bene il calore al fluido con le relative conseguenze.

Molto interessante, grazie Franco.

Sia il motul rbf 660 ( che ho adesso ed e' su da qualche mese, quindi ancora buono) che il torque 700 ( che sembra avere le migliori prestazioni) sono dot 4 e "mix" yes.

Quindi potrei rabboccare il motul rbf 660 con il torque?

Ci sono anche i tester per verificare lo stato del liquido freni:

http://www.amazon.com/Br...RID=0RNTZV44CNP1FGK9XXX9

Ammazza, a leggere questa cosa 6 mesi fa i tubi in treccia probabilmente me li sarei risparmiati, devo cercare dove ho messo quelli di serie...

Impressionante la temperatura "wet" del Castrol srf,
costa però come una buona bottiglia di amarone

Da quando uso RBF660 non ho mai più avuto problemi di dover raffreddare i freni.