Colin75, non riesco a quotare con il tablet, cmq il motivo è dovuto al peso e da possessore di Elise non è un problema per me visto che non è presente. Certo lo sterzo è pesante in manovra e molto leggero ad alta velocità, da tenere assolutamente con due mani e da porre massima attenzione però è molto comunicativo, cioè capisci subito se su quella strada puoi andare sicuro oppure ci sono condizioni, ondulazioni pericolose. Con un servosterzo tutto questo è filtrato e la stessa strada con qualsiasi altra auto con servo idraulico o elettrico la fai senza accorgerti di nulla.

Quanta differenza tra lo sterzo Elise/Exige e quello Alfa 4C?
Di tutte le alfa mi ricordo di un grande sterzo e della mito che provai anni fa differenza tra la Natural e la modalità Dynamic con la secomda più diretta.

sicuramente vediamo cosa tirano fuori dall'Alpine,ma 10-15kg di servo si fanno sentire e probabilmente in Alfa non avevano una R&D tipo Porsche che permetta un'applicazione e un surplus di costo su un auto del genere.
Sulla 911 991 "vecchia" praticamente hanno fatto lo studio e poi è stato ripreso suinuovi modelli a scalare ora anche sulla 718 ed è lodato. ma lì non c'è il patema del peso benché 1300kg siano relativamente pochi

Esatto.
Non è un auto "comoda" ma nel suo genere credo proprio che non difetti di comfort. Più comoda di una elise decisamente.

Allora sullo sterzo "superiore" della elise (specie se S1) sono d'accordo.
Le velocità che raggiunge una elise (ed i relativi tempi per farlo) - parliamo di auto stock - sono abbastanza diverse però: la 1.6 naimah che tu hai in questi giorni mi confermi che è un "chiodaccio" che prende sberle da una mx5 ND 160 cv ... di che parliamo dunque?
Una elise S220 - prestazioni molto diverse dalla 136 cv - avrà uno sterzo migliore della 4C ma in compenso prestazioni (da stock) inferiori ed un cambio neppure paragonabile al TCT (non esente qst ultimo da difetti).
La mia domanda è piuttosto: lo sterzo sarebbe stato più sensibile e le reazioni alla guida meno brutali se la 4C avesse avuto 200 cv col turbo o un aspirato stile F20C da 240 cv? Risposta probabilmente si ...
Se uno deve scegliersi un auto per lo sterzo ... assolutamente elise.
Se uno sceglie l'auto per tutto il resto ... fa come me ... scuce i soldi e prende la 4c.

Modificato dall'utente mercoledì 6 settembre 2017 15.48.11(UTC)  | Motivo: errore battitura

Le diverse gommature fanno tantissimo... usandola come unico mezzo sono passato spesso da diverse gomme sia come tipo che come misura (da invernali a stradali - michelin e pirelli - a semislick - trofeo, 888 e di larghezze diverse) e le differenze di comportamento allo sterzo e in velocita' sono abissali.

Nel mio caso sono proprio gli angoli il problema, o meglio, gli angoli accoppiati all'asfalto di m***. Nei tratti di autobahn dove e' liscio nessun problema ma con le semisclick e strada non perfetta e con l'assetto racing in effetti la macchina sopra i 230/240 di gps (quindi circa 8km/h di tachimetro indicati in piu') comincia a essere effettivamente troppo sensibile per poter dire "ok mi piazzo a questa andatura per un po" in serenita'... e' anche vero che sto a -3 di camber anteriore e convergenza anteriore un filo aperta.

Con gli ohlins e le barre in configurazione morbida, le cose cambiano parecchio (e con le gomme stradali cambiano ancora di piu') anche mantenendo gli stessi angoli, quindi non me la sento di dare la colpa allo sterzo in se, ma a una combinazione di fattori che si somma.
Viceversa se la strada e' a posto - o in pista, ma non sono arrivato a quelle velocita' ma vicino, 225/230 - nessun problema.

Ho scelto che è troppo bella esteticamente se confrontata col futuro ipotetico proprietario.
E poi, non capisco perchè, non volevano ritirare la mia, facendo allusioni sul fatto che non fosse origgggginale.....eppure ha la targhetta in abitacolo, dove avrò sbagliato?
Boh.